在今年公布的销量榜单上，有网友就惊奇地发现，怎么宝骏560不见了？对此，上汽通用五菱官方明确表示：厂家已经没有宝骏560的生产计划。

宝骏560也曾风光过，2015年上市首月销量逼近万辆，次月以87%的增幅突破1.7万辆，上市仅仅四个月销量就突破了3万大关成为引人注目的黑马；月销量曾破4万，直逼哈弗H6，但也是刹那的光芒，进入2017年后开始走下坡路。

即便走下坡路，但宝骏560的月销量也相当可观，基本维持在5位数，这是很多车企梦寐以求而不得的数字，但宝骏就是这么任性，毫不犹豫地壮士断腕。这份狠劲，很少企业能做到。

宝骏560官方指导价为6.98-11.78万元，其中6.98万元为吸引消费者购买的入门版车型，但在实际购买过程中，还是以中高配版本为主，低配的销量很少。

SUV竞争愈演愈烈，宝骏560的性价比优势已经不再。以哈弗、长安为首的车企率先在年初掀起价格战，哈弗H6起步价已经降至8.88万，与宝骏560形成直接对位，在相同的价格区间宝骏的口碑和品牌认知度就成了劣势。

对手打压只不过是外因，轱哥认为宝骏560的问题根源还是在于自身。首先宝骏560的产品结构太过单一，上市之初只有三款手动挡车型打天下，虽然在今年推出了改款升级，但是出了把五速手动升级成了六速手动之外，其余的配置和外观设计均未有明显改变。

推出的所谓自动挡车型也不过只搭载了是一台AMT变速器，对于这种饱受诟病的技术落后的产品，宝骏560也一度成了行业笑谈。而宝骏车主所反馈的异响、后悬等最不满意的地方，在改款中宝骏560并未对其进行优化和升级。

宝骏560还有属于自身技术储备不足的问题。第一是研发更新换代的能力没能跟上，第二是核心技术的调试升级能力没能跟上。

宝骏在730和560爆款之后，庞大的产能导致其无暇顾及配置升级和技术研发。纵观宝骏所有车型，在动力配置上只有630/610配置来自通用的GF6六速手自一体变速器，同时与之匹配的动力也来自通用。很显然这些来自通用的核心零部件并未搭载到最畅销的560和730上也是身不由己的。

长江后浪推前浪， 前浪死在沙滩上。今年3月11日宝骏530上市，定位为紧凑级SUV，售价区间为7.58万-11.58万元，搭载了1.5T和1.8L两款发动机，从售价和定位上看，宝骏530与560有着诸多的重合。

另外530与560同平台，两者所搭载的动力也相同，都是定位紧凑型SUV。这不是巧合，很明显宝骏530就是宝骏560的替代者，或者说，就是换个漂亮壳子的宝骏560。

过去宝骏品牌之所以能够成功地打造一款又一款“神车”，是因为其主要产品集中于10万元以下，通过上汽通用五菱在资源整合方面的能力和成本控制力，其产品可以做到高颜值、大空间、高配置、高性价比。

另外，上汽通用五菱数以千万计的微面车用户群体的换车需求构成了宝骏最初的用户需求来源。再者其遍布全国2600家的经销商网络，也是较之于其他品牌得天独厚的优势。

再说几句

宝骏虽然在10万元以下的市场占尽优势，但10万元却成了一个隐形的“天花板”。

不论是宝骏560还是此前的宝骏730，这些达到10万元级别的产品在2017年都出现了严重下滑的局面。

长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上；后浪风光能几时,转眼还不是一样。宝骏560的今天会不会是宝骏530的明天呢？