普利茅斯 Road Runner 是一款短命的车型，于 1968 年问世，并于 1974 年底退役，同时退役的还有肌肉车时代的另一款标志性车型——E-body Mopar 双胞胎 Barracuda 和 Challenger。虽然这款低调的汽车是低预算、头脑发热的买家可以负担得起的街头表演车，但其某些稀有特性使其与众不同。

我说的不是 1970 年那款无所不能的 Superbird，也不是在暗示搭载 Hemi 发动机的车型。相反，我有一辆比那两款车更稀有的车 — — Road Runner 敞篷车。这种车身款式仅在 1969 年和 1970 年两个车型年推出，有限的产量使其成为如今收藏家们的珍宝。

考虑一下：1969 年，在总产量 84,420 辆(美国境内销售 79,693 辆，加拿大和海外交付 4,727 辆)中，只有 1,890 辆配有金属架和车厢盖布。在接下来的最后一年，数量下降到该数量的三分之一，仅订购了 658 辆敞篷车。

与大部分产量一致，大多数敞篷车都配备了 383 型“Road Runner”V8 发动机，这是专门开发并仅安装在普利茅斯同名车型中的发动机。 1969 年，一千八百八十辆汽车的发动机舱内装有 383 立方英寸(6.3 升)发动机。另外十辆汽车装有 426 Street Hemi。当年没有生产 440 立方英寸/7.2 升敞篷 Road Runner。

这一缺陷在 1970 年得到纠正，共有 34 辆敞篷车下线，搭载强大的 440 六腔 V8 发动机。其中三辆搭载 Hemi 发动机，其余 621 辆搭载克莱斯勒入门级大缸体发动机

383。 这种分布不均的部分原因是选配发动机的价格(Hemi 发动机 813.45 美元，6 腔 440 发动机 462.80 美元)，这将使这款本来就很昂贵的敞篷车跌入道奇 Charger 的境地。基本款敞篷车售价为 3,313 美元，比 2,945 美元的轿跑车或 3,083 美元的硬顶车贵得多。

另一个原因是，到 60 年代末，敞篷车已经不再流行，但这并没有阻止 Mother Mopar 将这种车身风格印在第一代 Road Runner 的销售手册上。这让圣路易斯的汽车迷、商人和赛车爱好者弗兰克·帕拉佐 (Frank Palazzo) 实现了毕生的梦想，拥有有史以来最稀有的 Road Runner 之一——一辆 1969 年的四速敞篷车。