不可否认，自主品牌汽车已经实现了质的飞跃，SUV和MPV都已得到了广大消费者的认可，大有推翻合资品牌的压迫，翻身农奴把歌唱的意思。但轿车市场的表现仍然不如合资品牌也是一个不争的事实。一方面是因为自主品牌缺乏真正有竞争力的产品，另一方面就是大众和两田一日（本田、丰田、日产）等合资品牌早已在老百姓心里留下了根深蒂固的好印象，自主品牌很难取缔其心中的地位，不过在这种情况下，仍有一些自主轿车在夹缝中脱颖而出，今日我们试驾的长安第二代逸动/和逸动DT就是例子。

长安逸动是自主品牌轿车的明星级产品，自2012年上市以来，凭借着良好的市场表现和口碑积累，曾连续27个月月销过万，至今销售已达72万辆。第二代逸动是在延续第一代动感、时尚特点的基础上，传承长安全新家族化设计语言的重量级战略车型。而逸动DT大家并不是很熟悉，甚至会误以为其与逸动的关系就像高尔夫GTI与高尔夫一样，是前者的性能车型。其实不然，逸动DT是逸动家族的全新车型，主打经济实用性，满足更多用户对汽车产品的入门需求。可以说第二代逸动占位紧凑主流家轿，对接品质家用消费者需求，而逸动DT则面向基础家用型产品市场，主打经济性。

外观设计

第二代逸动和逸动DT的外观设计并无多大差别，均采用了长安轿车系家族设计语言，最大的不同体现在车身尺寸上，第二代逸动的长宽高为4710mm/1820mm/1505mm，轴距为2700mm；逸动DT的车身尺寸为4575mm/1750mm/1525mm，轴距为2610mm。

第二代逸动的前脸采用了“蝶翼式”进气格栅舒展大气，犀利的头灯搭配下方C型的镀铬饰条，虽然整个前脸给人冲击力十足的视觉感受，但却十分耐看。

逸动DT的前脸与第二代逸动保持高度一致，唯一的不同就是逸动DT将雾灯设计在了车身保险杠上方，而第二代逸动则为一体式大灯。

侧面的不同集中在了车身线条上，第二代逸动上中下三条腰线将车身侧面勾勒的较为动感饱满，而逸动DT的两条腰线比较苍劲有力，营造出一种蓄势待发的姿态。当然，由于车身尺寸的不同第二代逸动明显要看起来比逸动DT要长一些。

第二代逸动/逸动DT采用了隐藏式排气布局配上简洁的线条使尾部看起来整体感很强，第二代逸动尾灯中央增加了一条银色镀铬饰条，而且两侧反光板采用了细条状设计，所以尾部要比逸动DT显得紧凑不少。

内饰设计

第二代逸动内饰

内饰方面，第二代逸动逸动用了全新的家族化造型元素，双色设计的内饰材质上加入了大面积的银色装饰板、黑色钢琴烤漆饰板、带仿缝线设计的软性材质。中控台线条流畅，整体设计风格与稍早发布的睿骋CC颇为相似。

逸动DT内饰

逸动DT的内饰采用了悬浮式中控屏，造型时尚，由于定位问题，内饰材质方面与第二代逸动有着不小的差距。小编个人认为逸动DT中央的金色饰条未免有些俗气，给整体内饰起到了画蛇添足的负作用。

仪表盘运动模式

仪表盘经典模式

仪表盘科技模式

第二代逸动的10.25英寸高清液晶屏的分辨率为1920*720，可界面可根据驾驶者的喜好调整为运动/经典/科技模式。并且第二代逸动/逸动DT搭载了长安in Call 3.0智能车载互联系统，可实现语音控制、在线导航等功能。

第二代逸动采用了双炮筒式仪表盘设计，左侧为转速表，右侧为时速表，中间为行车电脑显示屏，造型简洁清晰易度，并长安厂商透露道第二代逸动还将推出带有液晶仪表盘版本的车型，可与中控屏实现双屏互联。

第二代逸动/逸动DT的方向盘造型一致，三幅式平底方向盘采用双色设计，颜值值得认可，多功能按键的布局较为紧凑，操作的时候有时会操作失误，并且方向盘的设计略大，再小一圈的话握感更加舒适。

副驾驶搭载了触控式副驾显示屏可显示副驾驶安全带未系以及空气净化状态，更可滑动或点触来控制音响音量，给予了副驾驶更多的主动权，这项配置并未在逸动DT上搭载。

空间

第二代逸动/逸动DT的座椅软硬适中，两侧包裹性和底部支撑性很强，长途驾驶过程中也不会显得乏累。

在第二代逸动的主驾驶位上，身高175cm的体验者调整好坐姿之后，头部距离车型为一拳距离，而逸动DT主驾驶位上，体验者的头部距离车顶的距离为一拳距离，头部空间相差不大。

在第二代逸动的第二排空间上，体验者的头部距离车顶四指距离，膝盖距离前排座椅两掌距离。逸动DT的头部空间与第二代逸动相似，但膝盖到前排的距离为一拳一掌。

动态体验

第二代逸动搭载了一台1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，最大功率为94千瓦，峰值扭矩为168牛·米。悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架。

逸动DT搭载的变速箱为1.6L自然吸气变速箱，匹配5MT或4AT变速箱，最大功率为92千瓦，峰值扭矩为160牛·米。同样为前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架。

第二代逸动优缺点明显，优点就是这台1.6L自然吸气发动机异常平顺，踩多大油门就会有多大的动力回馈，这种随传随到的动力响应驾驶起来非常舒适。并且你丝毫不用担心发动机的动力储备，在中后期加速时段的动力输出依然没有衰减。

爱信的6AT变速箱与发动机的匹配良好，换挡逻辑清晰，日常行驶中几乎很难感觉到它的存在。

第二代逸动的NVH在同级别车型比较出色，将车窗关闭之后，百分之九五的胎噪和风噪都会被过滤掉，美中不足的是当你在高速行驶时，发动机噪声会明显的增大。

说完优点说缺点，第二代逸动的悬架调节的略硬，路过崎岖路面会有明显的路面反馈传来，这会让乘坐者感到不适，好在底盘的整体给人感觉比较扎实，没有任何松散的迹象。

逸动DT的油门响应很积极，起步加速到80km/h之前都很轻松，而4AT变速箱在档位上存在着一定劣势，爬坡时会有转速上升但动力还没跟上的情况发生，并且发动机会发出很大的噪声。

逸动DT配备速度感应式转向助力系统，在较低的速度时方向盘的手感较为轻盈，转向精准。悬挂方面，逸动DT采用前麦弗逊后拖曳臂的悬架组合，整体的调校略偏硬，公路行驶表现不错，通过减速带时较为干脆。

编辑总结：总得来说，第二代逸动和逸动DT的产品竞争力还是很强的，并且从第二代逸动8-11万元、逸动DT 6-8万元的预售价来看，两款车的性价比很高。第二代逸动和逸动DT上市之后会与睿骋CC共同征战轿车市场，究竟三款车能再轿车领域分羹多少，买车网（Buycar.cn）会持续关注。