在别克汽车辉煌的历史中(我指的是那些让美国人为国家和汽车制造公司感到自豪的正宗别克汽车)，野猫汽车独占鳌头。它只生产了短短七年，后来在马力之争中，它的名字突然出现，不符合客户喜好。1970 年，最后一辆野猫汽车下线。

在整个存在期间，野猫一直是别克非常稳定的畅销车型。这些数字并不一定强劲，但变化不大，除了生产的头几年和最后一年。如果 1963 款车型是该品牌车型的首次亮相，共生产了近 36,000 辆汽车，那么 1970 年的销量则急剧下降至不到 24,000 辆。

具有讽刺意味的是，这款全尺寸别克中最具运动感的车型在获得最大、最强大的发动机选项的一年就走向了衰落——455 立方英寸 V8 发动机可产生惊人的 370 马力和惊人的 510 磅英尺扭矩。凭借这些粗略的评级(375 PS，692 Nm)，这款大型别克终于能够宣称其自 1962 年作为 Invicta 的装饰推出以来一直宣传的“野猫”形象。

这款强大的引擎被严重低估了，因为它是同一款活塞火山，也为中型Gran Sport 455 及其 GSX 兄弟提供动力。值得注意的是，出于一些有趣的原因，野猫的额定功率比肌肉车高出 10 马力。尽管配备 455 的别克是 1970 年任何热棒的有力竞争者，但该公司并不像通用汽车的其他部门那样拥有同样火爆的形象和吸引力。

因此，GS 455 和 Wildcat 的销量均不理想。虽然这款肌肉车继续生产了两个季度，但 Wildcat 却被无情地砍掉了。在最后一年，这款大而漂亮的别克在所有三种车身款式上都冠以“Custom”的名字——两门和四门硬顶和敞篷车。

前者是订单中的灰姑娘，全国买家只订购了 1,244 辆。说实话，敞篷车正在逐渐失宠——到本世纪中叶，所有底特律制造商都放弃了露天驾驶模式。在那次毫不客气的断绝关系之前，别克组装了一辆特别的 Wildcat——下面视频中展示的这辆舍伍德绿配白色敞篷车。

是的，我仍然可以区分颜色，那种蓝色色调绝不是绿色，但这辆车曾经被重新粉刷过。但对于破碎机操作员来说，这并不重要，他很快就会把这辆曾经辉煌的豪华敞篷车变成一堆废铁，送入冶炼厂，然后在未来重生为谁知道的东西。