12月8日，乘联会指出，近三年以来全球汽车市场受到芯片短缺等影响，库存周期发生异常变化。根据乘联会数据监测，目前全国乘用车市场总体库存将进入去库存周期。

根据乘联会的全国乘用车行业库存的变化，2023年10月月末全国乘用车库存368万辆，其中厂商库存74万辆，渠道库存294万辆，10月的全国乘用车行业总体库存同比下降1%。11月的厂商与经销商库存增长较大，但仍未超越2022年11月的库存增加程度。因此判断目前总体行业处于去库存周期，其中10月的全国主流燃油乘用车行业库存同比下降6%，11月燃油车库存增幅低于去年11月，因此判断目前总体主流燃油乘用车行业处于去库存周期。10月的全国新能源乘用车行业库存同比增长81%，11月新能源车库存增长大于去年11月，因此判断目前总体新能源乘用车行业处于加库存周期。

乘联会表示，库存周期属于经济周期中的短周期，因此也被称为短波周期。乘用车市场的库存周期也是值得关注的行业健康度影响因素，库存周期如果没有与消费周期匹配，其带来的行业风险也就加大。去年年末的高库存导致了今年年初的降价潮，目前总体乘用车的库存周期相对安全，生产工艺的优化提升带动交付周期缩短，订单可视化流程打通也解决了用户的后顾之忧，产业库存结构和体量继续保持稳健，燃油车库存水平尤为理性。

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