回顾今年全球车市，“三缸”绝对是避不开的二个字。丰田新1.5L三缸、日产的1.0T三缸、大众的1.0T三缸等，几家大品牌的新一代主流发动机纷纷采用了三缸布局。相信不出三年，大部分入门级家用车都会是三缸车，而这股“海浪”也迟早会席卷中国市场。
东京车展上的Yaris搭载了丰田最新的M15C三缸发动机
反观国内的消费者，似乎都不太愿意迎合这股潮流。但凡平常看点汽车资讯的消费者，说到三缸车几个字，眼神、语气都带着三分同情、七分鄙视。在车主鄙视链中，三缸车车主仿佛就处在最底端。问起理由，大多数人都觉得三缸车“抖动”“难卖”等等，更有甚者说“即便三缸车现在不抖，过了几万公里也一定会抖动的。”
简单点来说，消费者对于三缸车的担忧主要分为两类：一是三缸车随着公里数的上升，车况会越来越差，抖动会愈加明显；二是由于如今大多数消费者不喜欢三缸车，三缸车的保值率会偏低，不如四缸车好卖。两大因素一加起来，就让很多消费者直接否定了三缸车的未来。
三缸车真有那么不堪吗？
小编秉持着杠精….不对，是专业汽车编辑实事求是的精神，线下探访了几辆公里数3万以上的二手三缸车，看看它们的车况和处境是不是真的那么糟？
首先，小编找到了一款非常有名的三缸车—— 宝马1系三厢，其所搭载的1.5T B38发动机，是中国市场上第一款搭载在豪华车型上的三缸机，刚推出的时候引起的争议非常大。很多媒体和网友对这款车的评价都不高，导致其初期销量也非常惨淡。
小编找到的宝马1系三厢是2017款 118i时尚型，属于当年的低配车型，公里数在3万5千不到。这款车出过一点小事故，保险杠和玻璃都有点破损，车况属于中等偏下的，是拿来测试的最佳车况。首先，我们来看看这款车怠速时的抖动情况。不出所料，抖动情况还是比较厉害的，瓶子里的水晃动不止。
但是，相信没有人是坐在发动机上驾驶车辆的，而是坐在车内，所以还得看看车内的情况如何。从视频中我们可以看到水瓶没有抖动，坐在主驾驶上也没有任何感觉。除了一点点的噪音（宝马的隔音水平在豪华品牌里本就不算好），整体还是与新车时的表现一样。在随后的简单试驾中，宝马1系的车况没有让人失望，表现和新车几乎没差别，值得肯定。
当然，3万公里数还是有点少。于是，小编又找到了一款搭载同款B38发动机的宝马218i旅行车，配置为2016款 218i领先型，公里数超过了6万5千公里，平均一年差不多2万多公里。车况相对来说还不错，属于中等偏上。
同样也是发动机舱和内部的抖动视频，外部依然抖动得厉害，车厢内部却感觉不到一点抖动，水瓶里的水没有一丝波澜，表现令人满意。其实，在该市场中，小编还偶然遇到了一辆同款的218i旅行车，公里数在9万多公里左右（疑似租车行退役车辆）。虽然没有拍短视频，但实际上的抖动情况与这款6万多公里的218i差不多，坐在车内几乎感觉不到。
单从宝马的这两款三缸车来看，怠速抖动表现和车况都令人满意，并没有出现预测中的车况下降。当然，宝马怎么说也是豪华品牌，自然不会太差。让我们看看十几万的普通三缸车，表现是否令人满意。
在同一个二手车市场里，小编又找到了一台2016款的思域180TURBO，搭载了一台125马力的1.0T三缸车型，公里数在3万多公里左右。因为该车是带牌照的，所以小编有机会多试驾了一会。这台1.0T三缸机是本田与德国内燃机权威研发机构FEV合作的产物，按技术水准来说是2010年后的第一批新三缸机。本以为这台三缸思域表现会差强人意，实际动力体验却一点不差，无论加速或者怠速抖动情况都与一般四缸车没有太大区别。
三缸车车主是怎么评价的？
另外，小编也采访了一位2018款1.0T的别克英朗车主冯先生，他的英朗落地价才9万多，可以说是当年市面上能买到的最便宜三缸车之一。如今，这款英朗跑了将近2万公里，在询问的过程中，他表示对英朗整体还算满意，大多数情况都不会出现三缸抖动的问题。
唯一的不满是，他家住河南新乡，目前当地早上的温度接近零度。在这种情况下冷车启动的话，怠速抖动要明显许多，感觉像是中控有着轻微的异响。不过，他也表示抖动仅限于冷车启动时。其实，冷车怠速抖动在四缸车上也会发生，只是三缸机的先天平衡性就差点，冷车时的表现会相对明显。
实话实说，小编在探访之初是不看好三缸车的表现，可以说预想之初就带着点偏见。可是通过这几次实地探访体验，改变了小编对三缸车的偏见。可能因为体验的几辆车都不是以隔音性能闻名的，在车外能感觉发动机的哒哒声很大，第一印象就是抖！可坐进车内和驾驶时，抖动却一点都感觉不到，形成了强烈的反差。难道，大家都误会三缸车了？
二手车商怎么评价三缸车？
清楚了三缸车的车况问题后，我们再来探讨下二手三缸车的保值率问题。由于这次试驾的几辆车都是通过二手车商找到的，小编也对二手车商进行了三缸车问题的简单采访。第一个问题就是三缸车好不好卖？
其实在收车的时候，二手车商自己是不太会对“三缸”这个问题有所在意的。因为，一辆车好不好卖很大程度上取决于品牌，而不是发动机的布局形式。宝马、本田、别克都是一线合资品牌，想要卖掉并不难。文章开头提到过的宝马1系三厢，从销量上讲是一个冷门车型，但这款车也只挂了5天就被卖掉了，可见三缸车并不愁卖。
在保值率的问题上，还是以文章开头的宝马1系三厢为例，公里数为3万多，挂牌价为13万多。通过网上口碑查询，当年这款车的新车裸车价在18万-20万元左右，全款办下来在20万-23万元左右。换算一下，保值率基本在50%多一点。显然这个保值率比起同级最高的75%，还是有明显差距的，难不成真是三缸的原因？
不急，让我们拿同级别的车型来对比一下。奥迪A3作为豪华A级车的带头大哥，保值率相信不会太低。同样是2016款的奥迪A3，公里数不超过5万公里，价格基本在11万-13万元左右。而同年的新车落地价也在18万-21万元左右，保值率也不过50%多一点，并不比宝马1系高出多少。
其实，保值率本身并不会随着发动机布局而改变，主要影响因素还是新车价格、品牌价值等。奥迪A3的新车价格优惠下来，最低起售价已经跌破14万元了。新车价格这么低，二手车价自然高不了，三缸本身并不是决定性的因素。
如果不说，你会在意吗？
从实际情况来看，三缸车的表现相信已经打了不少“三缸歧视”人群的脸。车况并没有大家想象的那么差，温度零度情况下的冷车抖动算是唯一的不足。而在平常，除非你是圣斗士开了第六感，否则坐在车内几乎不会感受到三缸车与四缸车怠速抖动的差异。再说到保值率问题，与“三缸”也并没有太大关系，说到底还是看车型和品牌本身。
那么，问题来了，既然三缸车本身表现并不差，大家为何还对其有先天的歧视？
在思考这个问题的过程中，小编不禁想到曾经发生在母亲身上的一件事。有一天，母亲去买袜子的时候，店员说了一件大多数人都不曾在意的小事：袜子的缝头有手工和机械之分，机械缝头有突出的缝合线，穿起来没有手工的舒服。
这不说还好，一旦说了内心会更加偏向购买手工缝头的袜子，于是母亲一下子直接买了好几双。买完之后才回想起来，之前一直穿着机械缝头的袜子，似乎从来没有感觉到不舒服。怎么知道了这件事之后，却感觉出了差异呢？
想到这，我发现消费者先天歧视三缸机的原因本质上和袜子缝头是一样的。三缸机和四缸机在结构上存在先天差异并不假，怠速抖动、噪音都是实际存在的问题。可厂家通过技术手段尽可能克服了这些先天问题，所以车辆在正常行驶时车内乘员是基本感觉不到的。在如今的家用车级别中，三缸和四缸的实际体验差距，并没有网上流传的那么大。