原装范 现代劳恩斯酷派2.0T改装案例

导读 首先让我们来看看这台 劳恩斯酷派的外观。作为现代汽车整容之后的产物,不得不说它很帅气,与之前那个有名无实的“现代酷派”相比更符合当...

首先让我们来看看这台 劳恩斯酷派的外观。作为现代汽车整容之后的产物,不得不说它很帅气,与之前那个有名无实的“现代酷派”相比更符合当下车友对跑车的理解,修长的车身以及短小的尾部让它动感之余还有些小性感。所以车主并没有破坏这个小性感,保留原厂造型,只是更换一套19寸Work VS-XX轮毂以及通过Buddy Club RS绞牙避震降低车身,满足车主对实用性的需求。

图:虽然新改款的劳恩斯酷派更凶、更狠,但小编还是钟情于这代车型优雅的运动范儿感觉。

图:车身侧面两条腰线犹如健身教练那身结实、有型的肌肉,充满力量感。

图:别人都说大屁股的男人都很可靠,你们觉得这个呢?

图:这个屁股是不是很性感呢?

而这台劳恩斯酷派的Theta 2.0T(G4KF)引擎是现代、三菱以及克莱斯勒三家车企共同开发的成果,与大名鼎鼎的日本亲戚EVO X使用的4B11T有很多相同设计,同样都是86mm缸径与冲程,同样的铝合金中缸与铸铁缸套让它有着不错的改装潜力。而不同之处主要在于它们的活塞形状不同,压缩比不同;最后就是使用了三菱重工出品的涡轮,但EVO X使用了TD05,而劳恩斯酷派则是TD04。这也直接导致了两台车在动力输出的差异。

在今天这台劳恩斯酷派改装清单上,涡轮已经被更换为ATP GT28RS,这颗涡轮在Garrett GT28RS涡轮本体基础上重新设计而成;使用的滚珠轴承以及重新设计的叶片相比原厂三菱TD04的浮动轴承涡轮,拥有更小的滚动阻力,从而获得更快的涡轮反应速度,让车主在日常驾驶中能够更好的控制车辆。有了这颗大力丸,就要考虑如何将它的实力发挥出来,这台车原厂电脑基础上进行了ECU电脑调教,并配合Bosch 560cc喷油嘴以及Walbro 255 LPH高流量汽油泵,保证马力全开时有足够的汽油供给。再配合上ATP 76mm高流量三元、ATP 76mm头段、中段以及ASPEC直通尾段来提高排气效率,让动力输出更加直接。而最后理所应当的冬菇头或者进气风箱却没有出现在机舱内,只是更换一个K&N高流量风隔来提高进气效率,而这样的目的也是车主为了照顾日常用车需求,不然堵起车来车主可要痛苦了。而最后的马力测试成绩为7200转时轮上马力为310匹,这样的成绩是不是对一台日常用车太过于奢侈了呢?

图:没有想象中涡轮管路横飞的场面,整洁的机舱内依旧井然有序,互不干扰。

图:劳恩斯酷派的Theta 2.0T(G4KF)引擎与三菱EVO X 4B11T藕断丝连,别不好意思的,其实这不是什么秘密。

图:原装位的ATP GT28RS涡轮套件,通过精准的调教最终轮上马力为310匹,作为一台日常用车相当暴力啊。

图:HKS SQV涡轮泄压阀,保护涡轮你好它也好。

图:使用K&N高流量风格在保证进气量同时不会损失太多低扭,这可是一台日常代步车!

图:不知为何没有使用全段ATP排气,估计低沉不吵的ASPEC声浪是车主选择的一个原因。

而在这台车的操控方面并没有进行大规模改动,日本BuddyClub RS避震器以及SpeedyHouse定制可调防倾杆有效提高了车辆的操控性并减小过弯时的侧倾,让车辆过弯极限更高。不过Exedy双片离合器的更换想必是原厂离合早已经禁受不住这强大的动力,早早就报废了吧?而Cusco 2way LSD则是可以减小车辆驱动轮打滑现象,LSD可以在一侧车轮失去抓地力时将扭力分配到对向车轮,获得更大的扭力帮助车辆脱困,提高车辆过弯速度。

图:来自Work VS-XX 前19x9.5j后19x11j轮毂,配前255/35 R19,后285/30 R19马牌CSC2轮胎;而马牌CSC2轮胎拥有不错的抓地力同时能够保证一定舒适性,是一款较为实用的轮胎产品。

图:日本Work VS-XX 轮毂。

图:原厂就标配的前顶吧,这样厚道值得表扬。

图:内饰方面依旧原厂。

改装清单:

BuddyClub RS避震器

ATP 76mm高流量三元

ATP 76mm头段+中段

Aspec直通尾段

SPeedyHouse原厂电脑定制调教

Work VS-XX 前19x9.5j后19x11j配前255/35/19后285/30/19马牌CSC2轮胎

Bosch 560cc喷油嘴

Walbro 255LPH汽油泵

Exedy双片离合器

Cusco 2way LSD

ATP GT28RS原装位涡轮套件

K&N 原装位风隔

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