首先让我们来看看这台 劳恩斯酷派的外观。作为现代汽车整容之后的产物，不得不说它很帅气，与之前那个有名无实的“现代酷派”相比更符合当下车友对跑车的理解，修长的车身以及短小的尾部让它动感之余还有些小性感。所以车主并没有破坏这个小性感，保留原厂造型，只是更换一套19寸Work VS-XX轮毂以及通过Buddy Club RS绞牙避震降低车身，满足车主对实用性的需求。
图：虽然新改款的劳恩斯酷派更凶、更狠，但小编还是钟情于这代车型优雅的运动范儿感觉。
图：车身侧面两条腰线犹如健身教练那身结实、有型的肌肉，充满力量感。
图：别人都说大屁股的男人都很可靠，你们觉得这个呢？
图：这个屁股是不是很性感呢？
而这台劳恩斯酷派的Theta 2.0T（G4KF）引擎是现代、三菱以及克莱斯勒三家车企共同开发的成果，与大名鼎鼎的日本亲戚EVO X使用的4B11T有很多相同设计，同样都是86mm缸径与冲程，同样的铝合金中缸与铸铁缸套让它有着不错的改装潜力。而不同之处主要在于它们的活塞形状不同，压缩比不同；最后就是使用了三菱重工出品的涡轮，但EVO X使用了TD05，而劳恩斯酷派则是TD04。这也直接导致了两台车在动力输出的差异。
在今天这台劳恩斯酷派改装清单上，涡轮已经被更换为ATP GT28RS，这颗涡轮在Garrett GT28RS涡轮本体基础上重新设计而成；使用的滚珠轴承以及重新设计的叶片相比原厂三菱TD04的浮动轴承涡轮，拥有更小的滚动阻力，从而获得更快的涡轮反应速度，让车主在日常驾驶中能够更好的控制车辆。有了这颗大力丸，就要考虑如何将它的实力发挥出来，这台车原厂电脑基础上进行了ECU电脑调教，并配合Bosch 560cc喷油嘴以及Walbro 255 LPH高流量汽油泵，保证马力全开时有足够的汽油供给。再配合上ATP 76mm高流量三元、ATP 76mm头段、中段以及ASPEC直通尾段来提高排气效率，让动力输出更加直接。而最后理所应当的冬菇头或者进气风箱却没有出现在机舱内，只是更换一个K&N高流量风隔来提高进气效率，而这样的目的也是车主为了照顾日常用车需求，不然堵起车来车主可要痛苦了。而最后的马力测试成绩为7200转时轮上马力为310匹，这样的成绩是不是对一台日常用车太过于奢侈了呢？
图：没有想象中涡轮管路横飞的场面，整洁的机舱内依旧井然有序，互不干扰。
图：劳恩斯酷派的Theta 2.0T（G4KF）引擎与三菱EVO X 4B11T藕断丝连，别不好意思的，其实这不是什么秘密。
图：原装位的ATP GT28RS涡轮套件，通过精准的调教最终轮上马力为310匹，作为一台日常用车相当暴力啊。
图：HKS SQV涡轮泄压阀，保护涡轮你好它也好。
图：使用K&N高流量风格在保证进气量同时不会损失太多低扭，这可是一台日常代步车！
图：不知为何没有使用全段ATP排气，估计低沉不吵的ASPEC声浪是车主选择的一个原因。
而在这台车的操控方面并没有进行大规模改动，日本BuddyClub RS避震器以及SpeedyHouse定制可调防倾杆有效提高了车辆的操控性并减小过弯时的侧倾，让车辆过弯极限更高。不过Exedy双片离合器的更换想必是原厂离合早已经禁受不住这强大的动力，早早就报废了吧？而Cusco 2way LSD则是可以减小车辆驱动轮打滑现象，LSD可以在一侧车轮失去抓地力时将扭力分配到对向车轮，获得更大的扭力帮助车辆脱困，提高车辆过弯速度。
图：来自Work VS-XX 前19x9.5j后19x11j轮毂，配前255/35 R19，后285/30 R19马牌CSC2轮胎；而马牌CSC2轮胎拥有不错的抓地力同时能够保证一定舒适性，是一款较为实用的轮胎产品。
图：日本Work VS-XX 轮毂。
图：原厂就标配的前顶吧，这样厚道值得表扬。
图：内饰方面依旧原厂。
改装清单：
BuddyClub RS避震器
ATP 76mm高流量三元
ATP 76mm头段+中段
Aspec直通尾段
SPeedyHouse原厂电脑定制调教
Work VS-XX 前19x9.5j后19x11j配前255/35/19后285/30/19马牌CSC2轮胎
Bosch 560cc喷油嘴
Walbro 255LPH汽油泵
Exedy双片离合器
Cusco 2way LSD
ATP GT28RS原装位涡轮套件
K&N 原装位风隔