对于神龙今年的业绩，牛仔也是很费解呀，去年车市环境不好，下降在所难免，很多车企销量都降了，今年这个环境好了吧，你降的更厉害了，怎么滴，你是要证明自己跟外面“妖艳贱货”不一样？

年末统计年终绩效最愁眉苦脸的车企里一定有神龙汽车一个，根据盖世汽车网查到的销量数据来看，神龙汽车今年销量崩了一整年，从1-11月份，全部同比下降，下降幅度平均在17左右%。一个产能达到百万的合资车企，坐拥两个品牌标致雪铁龙，全系一共十几款车型，每个月总销量就这么几万台，还不及某些车型的月销量，这有点太说不过去了吧。

另外，神龙汽车还被挤下销量前十车企的阵营，吉利汽车取代了它的位置，2016年神龙汽车全年销售目标定为76.5万辆，截止到11月，共销售518788台，完成率仅是67.8%，还作为今年减幅最大的车企，牛仔感觉神龙汽车已经差不多是条废龙了。

日子不好过，神龙汽车是怎么看待这种销量下跌呢？

今年9月7日神龙汽车成都工厂投产发布会上，标致雪铁龙集团CEO唐唯实表示，“从未来的企业和产品战略来看，我们在中国已经越过了一个坎。”

呵呵。

东风公司党委常委刘卫东曾经在采访中表示：“由于神龙前期规划布局的问题，导致suv拉了后腿。”

一开始你说没有料到SUV细分市场的火热导致销量下降，好吧，你现在4008也上了，结果如何呢？

神龙总经理苏维斌在采访中表示：“事实上在去年，我们经销商的能力就已经出现了一些困难，渠道能力不够，其一是资金实力和运转能力也不足。”“原来一个月卖100台车，现在卖150到200辆，怎么匹配资源成了经销商的难题。”

咦，按照这个销量下降速度，经销商照理说应该没这方面烦恼呀。

好吧，要么就是过度乐观，要么就是甩锅给SUV和渠道。

Fine，就算你说的都对，但是神龙汽车寄于厚望，话说是东标SUV产品布局中最重要一环的4008也已经上市，早前就放话称，4008的销量预期是11月上市后一个半月销量过万台，看看盖世汽车的销量数据，10月的324台应该是预售，11月总共卖出3246台，年底再冲一冲完成这个预期也是可能，但是比起它标榜的竞品途观翼虎，途观11月卖了26172台，翼虎卖了13328台，4008还得破万才说的过去吧，留给它的进步空间还足够大。

销量不行，业绩也就别说了，东风集团公布的2016年中期业绩显示，今年1-6月，神龙汽车（负责标致与雪铁龙品牌在华的汽车生产）及东风标致雪铁龙汽车销售公司（负责在中国销售神龙汽车生产的汽车）的收益为35.47亿欧元（折合人民币258.6亿元），同比下跌29.5%。

业绩好不好，员工最知道，逛一圈神龙汽车贴吧，10个帖子里一半帖子是车间员工在哭穷，要不然就是求辞职组团，这清奇的画风跟一众只发广告的车企贴吧很不相同啊。

当然，按照神龙的说法，现在神龙处于车企发展的调整阶段，大家目光不要那么局限，要求不要那么苛刻，销量有一定的变化都是可以理解的，业绩不高也是可以接受的。

想想也是，对比三年前的销量而言，神龙最起码保证了至少5万辆的增长，当然，肯定是跟不上神龙领导们放的百万辆风筝。

神龙是怎么一步步变成废龙的？

再不济，标致也有百年造车历史，在欧洲还是有分量的，PSA还是最早进入中国市场的外国车企，不要求跟大众、通用一样在中国赚的彭满钵满，小钱还是能赚点吧。沦落到现在这种境地是不是有点说不过去。

神龙卖不好，还是姿势没调整到位。

一是自我认知太良好。

法系车症结所在就是不合中国人的“口味”，奇特的外观设计，4AT的动力等等这些吐槽相信牛仔不说，大家都耳熟能详。

但是呢，法国人又是一个什么样的民族呢？除了浪漫就是过度的自信，自信到好像全世界最好就是法国，其他都不行，这种自信是从骨子里面透出来的。

所以他们当然也对自己的车极度自信，就算中国消费者已经吐槽了几十年，仍然数十年如一日的坚持。

第二，PSA这个品牌实际的能量不足，牛仔曾经与一位接近神龙的人士探讨过这个问题。

他说了一句话让牛仔印象深刻：“PSA还是很虚弱的。”

这个虚弱一指PSA本身也才刚刚从亏损负累中活过来，2010-2013年，PSA因为欧债危机等影响深陷亏损泥潭，2012年净亏损高达到50.1亿欧元（折合407亿元人民币），弹尽粮绝之际，PSA高层来华叫卖股权，要不是东风紧急输血，出资约8亿欧元入股PSA，现在PSA如何还难说呢。

此外，这个虚弱还重点指品牌力的不足，同是老牌欧洲汽车工业，法系比起德系，在品牌力上还是有一定的差距，中国人对法系品牌的认可度与德系差的不是一两个量级，另外法系车知名度也不高。对品牌的过度自信造成定位错误，虽然消费者都不拿法系车跟德系、甚至日美系比，但不影响PSA一直把自己归结在一线合资品牌阵营里，但实际上品牌溢价能力不够，在消费者心目中与德系车存在一定差距，如果硬要在价格上对标那肯定比不上。例如508直接对标大众的迈腾，那508当然卖不好。

第三，PSA一意孤行，也看不上中国市场，所以长期以来力也使不到点上。

合资车企中方与外方难免会有分歧，神龙公司里中方早些年难有话语权，公司战略跟着法方意志走，造成神龙汽车对市场把握不足。也就是在这几年，一是东风入股PSA腰板更硬了，二是在现实的销量压力下，PSA才逐渐放权中方。

PSA一直对中国市场也不够重视，PSA曾经在1997年低价卖掉了广州标致合资公司股份，退出中国，直到2002年才与东风再度携手成立的神龙公司。

折腾来折腾去，神龙汽车姿势难到位。而这样的困局，是否又是推出几款SUV，又或者多推几款新车就能改变的呢？

牛仔小小滴总结下：神龙汽车如今泥潭深陷，而在东风体系内，却是对于东风自主品牌需求的不断上升，对于有着浓厚自主品牌情怀的竺延风，在未来还会加多少砝码在神龙上？