中国市场的紧凑级SUV市场，一向都是各大汽车厂商重点关注的领域。

在这个级别中，有许多老将稳稳的占据着自己的市场份额。同时，又有许多中国品牌的新车型奋起直追，抢占原本已经所剩无几的领土。

在诸多中国品牌中， 长安CS55凭借不错的综合实力赢得了消费者的青睐，以月均过万的销量证明自己。

此次，邦哥来到厦门参加长安新款CS55/CS55蓝动版两款车型的试驾。

蓝动版是长安CS55的新增版本，配备了48V轻混系统，在行驶质感上有小幅度提升。并且，根据官方资料显示蓝动版车型最高可节省约15%的燃油消耗。

长安新款CS55/CS55蓝动版车型在外观上基本一致，这部分将主要以CS55蓝动版为例，说明新车到底做了哪些提升。

外观部分，新款车型前中网更换为点阵式设计，品牌LOGO换回长安品牌“V”型标，取消了老款车型的“CHANGAN”标识。相比之下少了几分硬朗的气息，但观感上更加精致。

因老款车型的设计风格很得消费者喜爱，所以新款车型的侧面设计、轮毂造型和车尾部分延续了老款车型的设计亮点。

唯一的不同之处就是，蓝动版车型的尾部多了“Hybrid 48V”标识，表明其轻混车型的身份，很低调。

内饰方面，蓝动版车型相较于老款CS55变化不大，中控台、机械式仪表、圆形方向盘的设计得以保留。

不过因为蓝动版车型增加了48V轻混系统，车辆行驶中可以通过中控屏幕实时显示48V轻混系统的工作状态。

相较于蓝动版车型，新款CS55的内饰部分提升比较明显。

新款CS55的仪表升级为全液晶仪表（高配车型），显示效果细腻，UI设计很规整清晰，易于阅读，并拥有三种显示模式，对于科技感的提升相当明显。

并且，新款CS55还增加了IACC集成式自适应巡航系统。

这套系统的工作速度范围为0-130km/h，按下方向盘上的功能按键后，全液晶仪表会更换一个全新的界面，能够显示车辆时速、道路限速、巡航车速，以及与前车的跟车距离等详细信息。

还有一处不同那就是方向盘，新款CS55的方向盘更换为平底设计。三九点位置增加的凹槽设计，让握感提升不少。其他方面，基本保持了老款CS55的优点。

长安CS55蓝动版的动力系统与新款CS55是一致的，但是因48V轻混系统的加持，起步时电动机也有提供助力，所以蓝动版车型在低速行驶的表现有很明显的提升。

同时，在起步时也感觉不到电动机介入的突兀感，存在感很低，调校功力不错。

这套48V轻混系统，除了起步时能够为车辆提供额外的动力外，在松开油门时，还能够利用车辆惯性进行动能回收，为电池组充电。

而这一切都可以在中控屏幕上看到，底部还可显示这套轻混系统为车辆增加的续航里程。

启停系统大家都知道，也都使用过。但是我相信大多数车主上车第一件事，就是关掉启停系统功能，因为体验真的很不好。

而长安CS55蓝动版车型的这套启停系统却非常的好用。

我们知道普通车型都是采用12V车载电压，发动机启动时的转速大概是在200rpm左右，转速不够必然会造成车辆轻微抖动。

而长安CS55蓝动版因为拥有48V的车载电压，发动机启动时可以直接将转速提升至1000rpm左右，此时也是发动机工作时震动最小的转速区间。

这就是为什么我说长安CS55蓝动版车型启停功能好用的原因。

由于厦门这边限速较多，试驾道路的最高时速为70km/h。

在这个速度区间内，蓝动版和普通版车型的动态表现基本一致。动力依旧充沛，转速均在2000rpm以内。

行驶过程中车内相当安静，NVH表现出色。底盘调校属于比较厚重的类型，不论是路过坑洼还是过减速带，都很稳。

长安CS55/CS55蓝动版都是偏重家用的车型，所以好开、舒适、平顺就是这两个版本车型的主要诉求。

而它们也都做到了这一点，整车不论是起步还是中途加速，都非常的平顺。

而长安CS55蓝动版车型的售价只有11.69万元，倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗和大尺寸多媒体屏幕也均有配备，不错的性价比注定这是一款走量的车型。

长安CS55自上市起，就引起了消费者广泛的关注。

除了它比较硬朗的外观设计深得消费者喜欢外，该车不错的驾驶感受和丰富的配置也是消费者比较关注的点。

此次新款车型加入的蓝动版车型，更是将一向只有高端车型才搭载的48V轻混系统向下普及，让更多人能享受到科技带来的便利。

加上新款CS55新增的IACC集成式自适应巡航与全液晶仪表，更是让长安CS55车系的科技感进一步提升。

设计、配置、动力上的提升都是本着让消费者用车更加舒适、便利的初衷，这才是消费者最愿意看到。