本报记者 金晓宇

周一，国内移动出行领域的巨头滴滴出行宣布，旗下的自动驾驶部门正式升级为独立公司, 新公司将专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。这也是滴滴自2016年组建自动驾驶技术研发团队以来，其逐渐从一个内部的业务单元孵化成长为一个独立的实体。随着“独立宣言”的奏响，滴滴也将赋予自动驾驶团队更大的自由度与权限，体现了其角逐这一未来科技高点的决心。

“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”滴滴出行CTO兼新公司CEO张博说。

在新公司的高层架构上，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO，原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。

据悉，滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发团队，已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

在官方发布的公告中，记者注意到一句话，“滴滴也将把在做网约车上所积累的对安全运营的理解和经验，逐步应用到无人驾驶运营中，同时与政府以及相关方共同探索自动驾驶运营的安全实践准则”。这似乎从侧面印证，未来，滴滴希望打造出安全的自动驾驶出租车/网约车。

那么，自动驾驶出租车的愿景离我们究竟有多远呢？

我们不妨来看看这一领域里“最先吃螃蟹的人”——通用汽车。早在2016年，通用汽车就斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation，战略性进入并布局自动驾驶领域。2017年，通用汽车制定了一项雄心勃勃地计划——将自动驾驶与移动出行服务相结合，推出面向公众的自动驾驶出租车服务。这项计划如一声春雷，让公众看到了前瞻科技照进现实的曙光。

然而，或许是对形势估计得过于乐观，通用汽车低估了这个愿景实现中可能遇到的阻碍。按照此前的承诺，这项创新的服务将在2019年年底正式推出。但是，日前有消息曝出，眼看大限将至，但是通用却遭遇了政府政策的限制，以及自动驾驶方面的技术难题，按期实现运营的目标几乎已经非常渺茫。

果不其然，在刚刚过去的7月末，通用自动驾驶出租车公司Cruise的CEO丹·阿曼（Dan Ammann）发布博文称，尽管通用汽车在招聘关键人才和获得继续测试汽车所需的财务支持方面取得了长足进步，但为了能达到在旧金山部署完全无人驾驶出行服务所需的性能和安全验证水平，我们仍需大幅增加车队的测试和验证里程，而这将导致这项服务的推出时间超过今年年底。

可见，安全性仍然是这项服务最大的难题。

而与通用Cruise公司同样致力于自动驾驶出租车业务的强力竞争者，还有谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo。Waymo于2009年孵化于谷歌的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月独立。作为市场上较早展开自动驾驶实验的公司，Waymo成为了自动驾驶行驶里程最长的公司。但即便如此，直到2018年12月，Waymo才在美国凤凰城推出了无人驾驶出租车的商业化试水。然而，这项名为Waymo One的试点服务，范围非常有限，普通乘客很难有机会尝试。同时，其在驾驶座上仍然配有一名安全员，也不是彻底的“无人”驾驶。而这项服务能否扩展到更多城市目前仍是未知数。

可见，自动驾驶出租车/网约车服务的真正到来，仍需要法律法规的保障，以及技术及安全性的进一步验证。而这也决定了，这项服务很难快速地、大规模的展开商业化应用。

不过，滴滴出行董事长兼CEO程维也指出，在未来移动出行中，“人”的服务仍不会消亡，自动驾驶技术并无法完全取代人的角色和价值。“科技服务于人，未来一定是有温度好服务的有人驾驶和高效安全的自动驾驶共同满足用户在不同场景的出行需求，科技和服务会在这里更好的结合。”他说。