10月13日晚，本田在中国发布了电动车战略，宣布了未来电动化转型的路线：正式发布纯电新品牌“e:N”，3款概念车全球首发，并将会在未来5年内陆续量产。其中两款量产车分别是东风 本田e:NS1和广汽本田e:NP1，两款车型都为特装版纯电SUV，将于明年春季上市。

根据规划，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%、2035年达到80%、2040年停产内燃机、2050年实现碳中和等战略目标，未来五年预计在中国市场投放10款纯电动车，来参与中国市场的竞争，并快速完成面向电动化的品牌转型升级。

从目前来看，在今后五年内，本田将推出近10款纯电车型，属于合资车企中电动化布局较为激进的车企。此前，广汽本田上市的有VE-1，东风本田有M-NV和X-NV，不过三款车型均不是本田车标，而这次e:N系列，是带有本田LOGO的全新电动车。

未来在销售方面，本田成除了依托全国的 1200 家特约店打造 e:N 专属空间外，还将在重点城市设立 "e:N" 专营店，这点和国内一众造车新势力的模式相同。此外，广汽本田和东风本田建设的纯电动车新工厂，将于 2024 年投产，以应对未来更激烈的市场竞争。

10月12日，乘联会发布了2021年9月全国乘用车市场分析，数据显示，新能源市场零售方面，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

自主品牌新能源表现强势，而合资新能源还需发力。当下比亚迪、理想、小鹏、蔚来、广汽等自主品牌新能源势头强劲，合资车企不管是出于对市场成熟度的考量，还是技术未到位的原因，新能源产品规划落后已是不争事实。不过大众、通用、本田、丰田有望快速迎来突破。

目前大众已经上市了ID4、ID6和ID3，福特也在4月份上市了旗下首款纯电动汽车——Mustang Mach-E。而日系品牌中，丰田最先出手，今年上海车展上其发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列，首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT同步亮相。如今本田也已亮剑，发布全新纯电动车品牌“e:N”系列，合资车企对于新能源市场的反应虽慢，但并不会缺席。

除此之外，BBA今年也开始了在纯电动汽车市场的较量，奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC在今年先后上市，未来BBA还将在新能源市场投放更多的全新纯电动汽车。不难看出，未来国内新能源市场将迎来更为激烈的竞争。

从武汉车展“e:N”系列车型的发布，到营销模式以及工厂建设等一系列操作来看，中国毫无疑问是本田电动化转型的主战场。在新能源市场，随着e:N系列车型的上市，本田能否在众多合资和自主竞争对手中延续如燃油车在市场中的地位，我们也将持续关注。