有人说大众只有一款车，就是高尔夫，在第二代高尔夫基础上加个尾巴，就变成了捷达，而捷达发展到第四代再来到中国市场的时候，有了一个更加本土化的名字—— 宝来。生来就带着家族式的运动基因，而宝来R的推出，更是将宝来的运动性发挥得淋漓尽致。

在大众家族里，字母R就是性能的代名词。一代神车R36让无数的中国车迷疯狂，3.6L VR6发动机加大众家族4motion四驱系统让性能车发烧友热血沸腾。高尔夫R更是和奥迪S3一样能够轻轻松松进入“三秒俱乐部”。这样对比起来，宝来R似乎并不值一提，然而想一想价格，便觉得也是正常。

宝来R夸张的运动化大包围将其与普通版本的宝来区别开来，而专属的氙气大灯更是让目光变得炯炯有神，仿佛怒目圆睁的德意志战士。

饱满的尾部线条，充满了肌肉感与力量感。作为大众R家族的一员，宝来R与普通版本最大的区别就在于大尾翼的加持。再加上运动化的包围，简直就是官方改装版宝来。

走到侧面，宝来R的车身依旧紧凑，像是充满了紧绷的肌肉。而向下看，BBS的轮毂能够让众多的“德粉”尖叫。仔细打量这台宝来R，处处都激发着让人驾驶的欲望。

车身颜色方面，宝来R只提供一种车漆，是一种与普通版本宝来完全不同的黑色。深邃的黑色车漆，处处彰显着它的孤傲不可一世。

进入车内，一股来自沃尔夫斯堡的味道迎面而来。经典的大众家族式设计，虽然看起来老套，但是每一个按键都在最顺手的位置。即使到今天，大众的家族式内饰设计依旧是如此，虽然不能给人耳目一新的感觉，但是真的好用！

中控台向驾驶侧倾斜的设计在宝来R的设计上得到了再一次应用，也正是用这种设计来显示着“驾驶者之车”的地位。在今天的一些标榜运动和性能的车型上，依旧能看到这种设计。方向盘下方的R标和脚踏板上的R标随时都在提醒驾驶者，这是一台R，是一头性能猛兽。

最让车迷们热血沸腾的还是宝来R的动力部分。宝来R搭载了EA113系列的1.8T涡轮增压发动机，匹配五速手动变速箱，最大马力180匹，最大扭矩235牛·米，在5700转爆发最大功率132千瓦。数据方面来看也许不太亮眼，百公里加速8.6秒这个成绩今天甚至比不上一些家用车，但是放在十五年前，足以在前驱性能车界大战一场了。

然而也正是由于宝来R前置前驱的布局，和一些前置后驱的性能车比起来，车头显得十分沉重。这也就造成了宝来R在过弯时并没有办法像一些后驱性能车一样享受劈弯的乐趣，并且由此获得了“直线王，弯道亡”的调侃。

日益严苛的排放政策使得一台又一台老车离开了我们，取而代之的是新能源时代的“静音性能车”。一脚地板电踩下去，没有声嘶力竭的咆哮，没有声浪的怒吼，轻轻松松地超越这些喘着粗气的老家伙们。当再次在路上见到奔跑着的宝来R，你还会想起当年那个和宝来R一样孤傲不可一世的自己吗？