只有53777辆的成绩，这对于长城汽车来说，绝对是本年以来最“狼狈”的一个月份，比受疫情和春节影响的2月份的销量还低！

虽然长城汽车给出的原因是“受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，长城汽车正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月将会明显改善”，但对于一个主流并且成熟的汽车厂家来说，给出这样的回应，长城汽车的解释给的并不透彻。

因为，疫情原因从一定程度上会导致产能受限，零部件供应也会成为销售的阻碍，但对于长城汽车来说，其哈弗品牌销量严重下滑，被寄予厚望的魏牌冲高失败，加上新能源品牌欧拉表现不佳等因素，让长城汽车在本月份的销量表现如此低迷。

哈弗品牌一直是长城汽车的“拳头”级产品，2022年4月份，哈弗品牌的整体销量只有29125辆，同比下降47.06%，常年占据国内SUV榜单冠军的哈弗H6，在本月居然没有公布具体销量。而除了哈弗H6以外，哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗F系列等车型的具体数据，长城汽车也没有公布。

从销量冠军，到数据“隐身”，其实在哈弗H6的身上，我们看到的并不是哈弗产品的下滑，而是在激烈的竞争市场，哈弗H6已经彻底失去了原有的“体面”。

高端品牌魏牌的表现依旧是不温不火，2022年4月，魏牌的销量仅有2293辆，同比下滑36%。即便是摩卡推出了摩卡DHT-PHEV车型，对于魏牌来说，依旧没有什么起色。

对于全面转型的魏牌来说，目前在售车型主力均为混动和插电混动车型，但是不管是玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV，拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV、摩卡等车型，加在一起的销量只有2293辆，平均销量不到500台的销量，也确实有些说不过去。

欧拉品牌下滑最严，2022年4月份，欧拉的销量只有3088辆，同比下降58.69%。虽然欧拉近期遇到了原材料涨价和零部件短缺等难题，但这一定不是主要因素。毕竟，欧拉的背后是长城，这样成熟造车企业的销量，还不如依靠代加工才能生存的造车新势力。

一方面，欧拉的表现不够抢眼，与今年非常强势的比亚迪相比形成了鲜明的对比，比亚迪已经停售燃油车，而长城汽车还是依托燃油车品牌，一旦燃油车品牌出现下滑，新能源产品又不能撑起销量压力，那长城汽车必然会在市场竞争中拉开差距。而另一方面，比亚迪已经可以“自给自足”，而长城新能源品牌，还在为芯片、电池、动力架构以及驱动系统等问题所困。

皮卡在这个月也出现比较严重的下滑，2022年4月份，长城皮卡的销量为13206辆，相比去年同期下降了34.0%。

即便是长城炮再次推出商用皮卡金刚炮来增加多元化的布局，但对于长城皮卡来说，还是未能止损皮卡的同比下滑。2021年，长城皮卡的整体销量几乎和2020年持平，如果长城皮卡继续保持去年的水平，那2022年，长城皮卡依旧面临很大的挑战。

还有坦克品牌，2022年4月，坦克品牌的销量6065辆，同比增长10.27%，今年1-4月坦克品牌累计销量31818辆，同比增长60.51%。是长城汽车5大品牌中，唯一实现增长的品牌。

不过，目前的坦克品牌仍是爬坡阶段，市场也失去了此前的热度，所以坦克品牌能不能继续保持快速增长，还有待市场观察。

写在文末

长城汽车也正在遭遇前所未有的压力，曾经的销量支柱在持续下滑，而新能源品牌和新能源产品又不能形成很好的衔接，导致像长城这样的龙头企业也出现了如此巨大的震荡，2022年已经过去三分之一，而长城汽车已经出现了严重的迟缓。