文/将芜

差不多在18年前，我爹生意小有起色，把那辆普桑卖了，换了辆 帕萨特。那嘚瑟的劲儿，让我看他的背影也觉得伟岸了几分。

老子风光，儿子自然也跟着沾光。为了放学能跟同桌班花“绕路”回家，从不让爸妈来接的我，开始每天缠着我爸问“啥时候有空来接我放学？”

为的就是跟班上另一个在追班花的“情敌”不断解释，“我再说一遍，我爹开的不是大众，是帕萨特！”

情敌：“这个就是大众的标志啊，我问了我家爹的。”

我：“那也是大众帕萨特！”

情敌：“哦，还是大众？那不就是桑塔纳吗？”

我：“是帕萨特！”

……

这样的对话持续了快三个月才结束，不知道是那小子故意拆台 ，还是他爹好面子骗他“这就是桑塔纳”，反正这小子咬死我爹开的就是一辆新款普桑——不过现在回想起来，那小子说得没毛病啊，桑塔纳可不就是国外以前的帕萨特吗，跟后来国内的迈腾一个套路。

反正当时我也难得再解释，倒不是我疲于争论——而是班上又从城里转来个女同学，除了“那个专一的情敌”以外，全班男生一致认为她才是新班花。而我恰好是一个喜新厌旧的“渣男”。

当年的帕萨特就是“豪车”

事实证明“只有小孩才喜新厌旧，不管是对玩具还是班花，亦或者心中的豪车。”当你有一天真正成熟了，才会发现“车还是老的好”。

现在回想起当初自己那嚣张跋扈的模样，不由得老脸一红。虽然对自己年幼时拿帕萨特显摆的“伪富二代”往事感到羞耻，但现在回过头来看，我爹的那辆帕萨特B5确实值得我嚣张一阵。

毕竟在那个桑塔纳盛行的时代，不是谁都有实力入手一辆顶配接近30万的帕萨特，那时候30万在在我们那儿已经能买一套100多平大房子了，就算在北京三环到四环，也够全款买一套60平左右的小户型。

可以说这辆大众曾经的B级旗舰车，是当年下海经商成功的标配——和现在的泰国很像，那时候很多人的观念都是房子是住的，一套就行，车才是身份的象征。毕竟那个时候谁又能想到十几年后北京三环的二手房价都能涨到10万一平，而那那辆经典的帕萨特B5在二手市场标价已经不到1万。

虽然时过境迁，但不得不承认在那个时代长得像“桑塔纳”一样的帕萨特，对于普通家庭来说算是豪车了。能够和当时的A6 C5产自同一平台，就是其身份的象征。

对于那时候的我，自然不懂2米8的轴距是什么意思，只知道比以前的那辆桑塔纳更宽敞了；也不懂1.8T涡轮增压的含义，只是觉得在高速路上我爸开得更带劲儿了；更不懂什么是五连杆后扭力梁，只知道坐起来很稳，回老家时我妈也不晕车了。

当然，我印象最深的是可以一口气塞6张CD进去的6碟进口蓝宝CD机。

那时候最爱干的事就是上车前，跟老爸在后备箱抢着塞CD——追逐潮流的我那时候已经在听周董的《范特西》，而我爸更执着于邓丽君的《美酒加咖啡》。

帕萨特配置高了，身份却降低了

虽然说从那辆帕萨特开始，我爹换过很多辆车，但唯有那辆帕萨特在我脑海中印象最深，或许是因为那辆B5算是我真正意义上接触到的第一辆“豪车”，那经典的尾灯成了我永久的记忆，虽然没有当下的LED来得炫酷，但或许是因为更耐用也更耐人寻味。

年纪再大一点，我开始了解到原来大众除了帕萨特和桑塔纳还有Polo，捷达……当然，还有辉腾。

再往后，汽车市场的主力军已经从60后70后变成了更年轻的80后、90后，曾经被普通老百姓视为豪车的帕萨特、雅阁、凯美瑞都已经成为了平民级车型，甚至A6都已经从官车变得更加年轻。

第十代雅阁和第八代凯美瑞选择向市场妥协，迎合年轻人的需求，脱下了西装，穿上了运动装，彻底和以前的商务形象告别。

而帕萨特面临着和雅阁、凯美瑞同样的问题，帕萨特却选择了商务到底的同时还要看起来更加高端，年轻人的事就交给CC、高尔夫，甚至是Polo去干吧。

你要问大家辉腾这辆大众旗下的曾经的旗舰车型，有什么亮点，其实真没几个人能答上来，毕竟这车实在太小众，大家只知道两点——1.贵；2.大众LOGO下面带字母。

大众或许是发现辉腾这种在美国都卖不走的车，在中国——或者干脆说成都，居然还能够有不错的销量，似乎都是“大众LOGO下面带字母”的功劳，或许中国人就喜欢这种表面低调，其实明目张胆炫耀的车型。

于是在辉腾停产后，继任车型辉昂也选择了加上了“PHIDEON”，跟辉腾的“PHAETON”傻傻分不清——所以全新帕萨特也加上了“PASSAT”。或许你会说这是大众的全新家族设计，但不知道为何总感觉大众是故意为之。

就算全新一代帕萨特继续加长近5米的车身长度已经快接近C级车；就算有NAPPA真皮、木纹装饰增添豪华属性；10.2英寸的全液晶仪表盘、9.2英寸的中控多媒体屏幕、集成多项行车信息的HUD抬头显示系统来提高其科技感，甚至还有三区自动空调这种忒新的配置……

现在的帕萨特在大家的心目中已经没有以前的高度了，这取决于国内市场更加完善，可以选择的车型实在是太多。

我不知道通过“大众LOGO下面带字母”能够给如今的帕萨特加多少分，但我知道取消了走量的1.8T车型，不管是1.4T还是2.0T版本的发动机技术都相当旧了，只是在外观和配置上动刀，在我看来这种做法是相当没诚意的。

这些现象消费者自然也看在眼里，虽然说目前的帕萨特不差销量，但在大家心目中的地位却已经不再那么“高大上”了，或许只是买奥迪A3差点钱的替代品。

来自帕萨特的警告

帕萨特从那个时代的“豪车”，一路跌下神坛，到如今需要“模仿辉腾”去蹭“豪华感”，难免让人唏嘘。

当初桑塔纳2000让大众在国内赚的盆满钵满，似乎认定了造什么车，中国消费者就只能买什么车，所以很想在帕萨特身上再捞一笔。

没想到的是国内汽车市场发展迅速，在国内外竞品冲击下，帕萨特渐渐已经变得不那么具备竞争力。

我时常会怀念家里以前的那辆老帕萨特，从那一代帕萨特到当下的全新一代帕萨特，见证的是国内消费者消费水平不断升级的变化。

这也是“来自帕萨特”的警告——不管是大众还是丰田，不管你是BBA还是国产自主品牌，不管你做出了多优秀的产品，取得了多成功的销量成绩。如果安于现状，不去时刻研究消费者心理与需求，那么终将被时代所抛在身后。

或许大家会回忆曾经的“帕萨特”有多辉煌，甚至有人会因为这点情怀去二手车市场淘一辆那个时代的帕萨特来玩儿，但你觉得现在还会有人因为“情怀”去买帕萨特吗？