加州长滩——几个月前，布加迪邀请我们到加州长滩的一个工作室，提前一睹其最新作品陀飞轮的原型。作为过去二十年最具标志性的两款豪华高性能汽车的后续产品，陀飞轮需要填补一些空白，因为威龙和Chiron都是各自时代超级跑车工程的旗手。

从那时起，高性能汽车领域也经历了一些相当戏剧性的变化。虽然 Chiron 的四涡轮增压 W16 发动机产生的近 1,500 马力在 2016 年是超凡脱俗的，但在这个豪华轿车能够产生超过 1,200 马力、世界上最快的量产车提供近 2,000 马力的时代，它似乎不那么引人注目了。

不过，高性能电动汽车带来的范式转变并没有被布加迪忽视。2022 年，这家汽车制造商与克罗地亚电动汽车新贵 Rimac 结成技术联盟，后者生产了世界一流的 Nevera。在合作的早期阶段，Rimac 负责为最终成为 Tourbillon 的车型开发全新的动力装置，但协议很快就演变为通过与布加迪前母公司保时捷 55/45 的股权分割，Rimac创始人兼首席执行官 Mate Rimac 完全控制布加迪品牌。

当然，这引出了一个问题：当你的另一家公司已经用自己的技术超越了 Chiron 这样的汽车标志时，你如何推出一款同样前所未有的产品?正如布加迪设计总监 Frank Heyl 所解释的那样，你更关注体验而不是数据。

“是的，显然它会非常快。但我不太喜欢谈论数字。这更多的是关于你在驾驶座上的感觉，感觉——开关设备的触觉、皮革的气味以及发动机的声音和振动。这是一种无法用数字真正表达的情感体验。”

这种体验在很大程度上得益于 Tourbillon 令人惊叹的混合动力系统。Tourbillon 的前端有一个双电机和双逆变器装置，可提供 600 马力的功率，后面还有第三个电动机，可额外提供 200 马力。布加迪最新的超级跑车配备一个 25 千瓦的电池，该电池浸没在油中以保持理想的电池温度，并模制在 Tourbillon碳纤维单体壳的底部，仅通过电力推进即可提供 800 马力的强劲功率。它还使 Tourbillon 可以全电动行驶约 37 英里。

然后是发动机，64 气门、自然吸气的 8.3 升 V16 发动机。“V”不是我们故意打错的，我们本想把它写成“W”。这款全新的发动机比 W16 前代发动机的气缸排列更常见，无需强制进气，即可自行输出 1,000 马力，使其转速飙升至 9,000 rpm 的红线，同时发出绝对令人难以置信的声音。系统总输出功率为 1,800 马力。