著名的意大利客车制造商 Zagato 绝对对塑造匀称的臀部情有独钟。看看阿尔法·罗密欧 TZ1、阿斯顿·马丁 DB4 GT 和蓝旗亚 Fulvia Sport，仅举三例。Zagato 扎根于轻量化和航空技术，后来经历了一个更加几何化和不太弯曲的阶段，但在许多其他听起来很美妙的汽车 已经滑落到空中的伟大制造车间的情况下幸存了下来。

现在，让您的目光在这辆最新的 Zagato 作品上徘徊，这款车的焦点绝对集中在车尾发生的事情。事实证明，比平时更多。这就是 AGTZ 双尾，线索就在名字中。春天，您将获得一辆拥有两种不同后车身配置的汽车——短尾和长尾。长尾部可以安装或拆卸，当尾部不在车上时，Zagato 将为尾部提供定制的支架。瞧!一件法国-意大利车库雕塑。以前有人这样做过吗?我们不记得了。

如果您认为 Twin Tail 的根源在于赛车，那么您的想法是对的。在外向的车身之下是Alpine A110的底盘和机械装置，它是 TopGear.com 最喜欢的汽车之一，也是当代轻质工程的杰作。如果你仔细想想，这是一款新的小批量客车特别版的灵感基础，但背后的故事才是赛车运动角度的切入点。

我们知道，Jean Rédélé 最初的 Alpine A110 是一款非常成功的赛车，在 1971 年赢得了世界拉力锦标赛冠军。但与此同时，Alpine 制造了一系列不太为人所知的运动赛车，它们的辉煌时刻——或者应该是24小时?– 1966 年在勒芒举行时，A210 赢得了“效率指数”奖。这些精灵般的 1.3 升美女最终获得第九名、第十一名、第十二名和第十三名，并取得了长足的进步。(当然，在勒芒耐力赛中，福特 GT40 击败了法拉利。他们确实使用了更多的燃油。)

不幸的是，68 年推出的 V8 发动机 Alpine A220 未能利用要求降低发动机容量的新公式;四辆赛车中只有一辆在勒芒完赛。1969 年的情况也好不到哪里去，但它催生了一个实验性的“短尾”版本，它更漂亮、更具竞争力。我们说实验性的;我们怀疑 Alpine 的人只是忙于使用角磨机。那是1731号底盘，它在拉力赛和爬坡赛上表现最好。总共生产了 8 架 A220，只有 4 架幸存。因此，这确实是一辆非常罕见的凹槽机器，也是一辆真正的鉴赏家之车。

这让新款 Zagato 更加迷人。他们的创作确实具有挑衅性，AGTZ 也不例外。尽管我们很喜欢捐赠汽车对 lissom 小 A110 的巧妙更新，但这已经是下一个水平了。虽然它显然是从过去汲取灵感，但不知何故，它同时又看起来充满未来感，就像 A220 掉进了时空连续体的一个洞一样。(也许它在那里遇到了迈凯伦的 Speedtail，谁知道呢。)