再多一点也只是浪费。

据 JLR(前身为 Jaguar Land Rover)称，23 英寸车轮是其为客户提供的产品的极限。

捷豹路虎汽车工程总监马特·贝克尔 (Matt Becker) 在接受Car Throttle采访时被问及客户是否可以很快选择 24 英寸碳纤维车轮后，做出了上述声明。 “你不会想要比这更大的，”贝克尔说。 “我没看到很多24英寸的轮毂。23英寸似乎已经是极限了。”

答案显然是否定的，但贝克尔深入了解了路虎揽胜运动版 SV目前的 23 英寸碳纤维选项。在美国，23 英寸亮光深色碳纤维轮毂的选配费用为 10,150 美元，但如果您选择碳青铜主题，它们将成为标准配置，该主题还增加了碳陶瓷制动器以及一系列外部和内部设计功能。

“我们正在尽快制造碳轮，”SV 品牌总监 Jamal Hameedi 说道。 “这已经超出了预期。”实际上，这不足为奇，因为Sport SV是顶级规格车型，配备全脂 BMW M 发动机，可在 3.6 秒内达到 60 英里/小时。

订购碳纤维车轮的好处是减轻非簧载重量。这些车轮每个角可减轻 20 磅的重量，并且更能抵抗刹车产生的热量。路虎还表示，这些车轮可以提高操控性和乘坐质量，这意味着如果您打算定期殴打您的更快的 SUV，那么它们是必须的。如果您选择碳陶瓷制动器，则可额外减轻 75 磅的重量。

为什么23英寸是绝对极限?嗯，根据几家汽车制造商的说法，事实并非如此。即将推出的 Silverado EV 将配备 24 英寸车轮，而全电动Escalade IQ 将标配一组 24 英寸车轮。即将推出的 Tahoe 和 Suburban 也将提供 24 英寸版本。

在大而引人注目的车轮和可接受的乘坐质量之间取得平衡需要做很多工作。十年前，当 20 英寸合金车风靡一时时，汽车工程师开始使用各种悬架技巧，以便车主能够获得配音和乘坐舒适性。

但对于轮子来说，越大并不总是越好。 24 英寸的车轮为具有良好侧面轮廓的轮胎留下的空间很小，从而影响了行驶质量和抓地力。更大的车轮也会占用更多的空间，制造成本更高，因此虽然更大的车轮总是可能的，但它们并不总是谨慎的——尤其是当它们由碳纤维制成时。