从外观上看，这是一辆标准的 Datsun 皮卡，但内部隐藏着一些强大的日产动力。

这款卡车的外观可能看起来像一辆标准的 1985 年 Datsun 皮卡，但在引擎盖下，它配备了 Nissan GT-R 动力。(好吧，所以阻力轮胎有点暴露了。)

这是来自澳大利亚的比萨饼店老板弗兰克的创意，他对汽车和赛车充满热情。该项目从一辆库存 Datsun 1200 皮卡车开始，最初是旋转式更换的。Wankel 最终被日产 GT-R的 VR38 双涡轮增压 V6 发动机取代，该车的行驶里程约为 36,000 英里。

它可能不像柴油发动机改装的日产 R32 Skyline 那样狂野，但当车主使用这辆车参加飙车比赛时，它确实能完成工作。

R35 发动机更换之前已经完成，但 Datsun 的有限空间对构建提出了独特的挑战，因为它必须适应库存发动机舱的范围，而无需修改防火墙。传动通道也必须加宽以容纳 Turbo 400 变速箱。

与前部不同的是，卡车的后部进行了修改，以安装更大的 9 英寸差速器和 35 花键轴，以处理其新发现的动力。尽管有这些变化，Datsun 的底盘导轨仍保留在出厂状态。

最初随发动机配备的双涡轮增压装置已被放置在卡车后部的单涡轮增压装置取代。发动机的内部部件仍然是库存的，但它有一个 Haltech ECU、一个定制排气管和一个 E85 调校。

排气有两个出口点，第一个出口位于车辆侧面，用于参加飙车比赛，而另一个出口则通往汽车后部，那里有一个催化转换器和两个消声器来保持排气澳大利亚道路合法。

保持凉爽的是定制的 PWR 散热器和使用 Turbworks 油泵的独立油系统。后面还设有一个水箱，可帮助中冷器。

至于它的加油需求，它有两个大油箱，看起来像NOS瓶。这些已放置在床上，可容纳约 31.7 加仑。

Datsun 是一款阻力汽车，因此，出于竞赛目的，它的后部具有 275/65 的阻力径向，前部配有 Micky Thompson 前轮和 Weld 车轮。然而，日常使用时，它配备了一组 17 英寸的席梦思车轮。