是什么让这款 20 世纪 60 年代的赛车如此令人向往且昂贵?嗯，这是一辆经典的法拉利，我们就这样吧。更严肃地说，412 P 被认为是有史以来最漂亮的赛车之一。其次，它是由一些标志性车手参加的，包括理查德·阿特伍德、大卫·派珀和乔·西弗特。第三，它比母鸡的牙齿还稀有，仅生产了四枚。

412 是Maranello 车队在 20 世纪 60 年代和 1970 年代初生产的运动原型赛车大家族中的一员。法拉利 P 系列于 1963 年诞生，其中 250 P 是为了响应国际汽联在世界跑车锦标赛上推出的新原型车组别。随后是 275 P 和 330 P 的演变，均在欧洲和美国取得了成功。

法拉利为 1965 赛季开发了两款全新赛车：275 P2 和 330 P2。1966年，法拉利引入燃油喷射技术，330 P3诞生。这就是 412 P 故事的开始，因为该型号是作为 330 P3 的客户版本开发的。

法拉利只生产了四辆。底盘 0844 被北美赛车队 (NART) 购买，而底盘 0848 则被 Scuderia Filipinetti 购买。Scuderia Francorchamps 赛车的底盘编号为 0850，而第四辆车的底盘编号为 0854，由 Maranello Concessionaires 购买。您在这里看到的车辆是后者。

尽管它是四辆 412 P 中的一辆，但它实际上是仅有的两辆这样诞生的汽车之一。你看，法拉利将 P3 改装成了 NART 和 Filipinetti 赛车。

412 P Berlinetta 不仅是稀有宝石，还拥有丰富的赛车历史值得夸耀。该车在 1967 年的斯帕 24 小时耐力赛上首次亮相，理查德·阿特伍德 (Richard Attwood) 和卢·比安奇 (Lucien Bianchi) 驾驶该车获得第三名。这辆法拉利还参加了当年的勒芒 24 小时耐力赛，并在 13 小时后退出。David Piper 和 Jo Siffert 驾驶这辆车在 1967 年底的巴黎 1000KMS 比赛中获得了同级第二名的成绩。Piper 在 1968 年和

1969 年广泛驾驶 412 P，在诺里斯林赛、霍根海姆赛和瑞典大奖赛上取得了彻底胜利。与那个时代的大多数赛车一样，0854 底盘多年来经历了广泛的修改。

法拉利赛车生涯结束后发生了什么?1969 年底，Piper 将其卖给了 EL Cord 的孙子。直到 20 世纪 80 年代，这辆车在美国和英国更换了几位车主，随后进入日本。日本经济崩溃后，法拉利回到英国手中，并于 1997 年再次横渡大西洋。2005 年，Berlinetta 与 Maranello Concessionaires 一起恢复了其最后的赛车涂装。差不多 20 年后，412 P 依然华丽!

尽管 412 P Berlinetta 的售价低于最初估计的至少 3500 万美元，但它是截至 2023 年有史以来拍卖的十辆最昂贵的汽车之一。它也是有史以来拍卖的第四昂贵的法拉利，仅次于两辆 1962 年 GTO和 1957 335 S。

以下是 8 月 18 日 Bonhams 在蒙特雷拍卖的价值百万美元的汽车：

1. 1967 年 Ferrari 412 P Berlinetta - 3025 万美元

2. 1951 年 Ferrari 212 Export Barchetta - 390 万美元

3. 1966 年保时捷 906 / Carera Six - 200 万美元

4. 1949 年 Talbot-Lago T26 - 200 万美元

5. 1909 年 Lorraine-Dietrich 16.4 升 - 127 万美元

6. 1958 年法拉利 250 GT Coupe - 119 万美元