在 2010 年第 80 届日内瓦车展上，918 Spyder 作为概念车紧随其后。三年后，插电式混合动力 V8 动力超级跑车的系列生产在祖文豪森拉开序幕。下一步去哪里?据保时捷称，全电动是 918 Spyder 之后唯一的出路。

进入 Mission X，这是一个零排放概念，具有勒芒超级跑车的影响，并且很有可能进入批量生产。根据下面所附的新闻稿，将在最近的未来就公路车的可行性做出决定。Mission X 背后的愿景可以分为四个要点，从功率重量比开始。

这家以 Neunelfer 闻名的公司的目标是每公斤一公制马力，这意味着每 2.2 磅有一个机械马力。保时捷没有提到这个概念车的重量、它有多少个电力驱动单元，也没有提到电池的净容量或总容量。

至于第二个兴趣点，保时捷打算在风洞中发挥其魔力，打造一款比 992 代 911 GT3 RS 下压力更大的电动超级跑车。截至 2023 年 6 月，最专注于赛道的 Neunelfer 有权佩戴牌照，以每小时 177 英里(每小时 285 公里)的速度产生高达 1,895 磅(860 公斤)的下压力。

充电性能是另一个兴趣点，保时捷为 900 伏系统打造了一个案例。这种架构将使 Mission X 的公路版——这很可能会发生——补充电池的速度几乎是 Taycan Turbo S 的两倍。作为一个简短的复习，Taycan 的所有变体都使用 800 伏架构.电池组的范围为 79.2 至 93.4kWh(可用容量为 71.0 至 83.7 kWh)。

最后，正如标题所暗示的那样，保时捷打算在世界上最具挑战性的赛道上让所有其他合法上路的车辆蒙羞。不用说，Mission X 的量产版也将被誉为纽伯格林赛道上最快的合法道路电动汽车。但是，那辆公路车会出现吗?

从下面新闻稿的措辞到车辆的外观设计，不可否认保时捷正在关注量产。Mission X 还将引领保时捷即将推出的全电动汽车系列，其中包括 Macan、Cayenne、Boxster 和 Cayman。例如，入门级 718 Boxster 和双门轿跑车 Cayman 将在 2025 年的某个时候转向全电动推进。