对于提议创建通用电池交换格式的公司来说，这非常方便。现在，我们在那个方向上只有个人的努力。最接近提供类似解决方案的公司是 CATL 及其Choco-SEB。他们所有人都面临着相当大的挑战。正如 Ample 所说，“EV 体验对具有严重摩擦点和妥协的驾驶员提出了太多要求，这不仅会阻碍而且会阻碍大规模采用。”

该公司正在谈论充电时间。在与车队的合作中，它给出了一些对于任何熟悉商用车的人来说都非常明显的数字：“司机可能会在充电站花费超过 10-12 小时，或者一周工作时间的 25%。”对于必须提供尽可能低的每英里成本的汽车，只有当电池充电时间与您加满油箱的时间一样多时，电池才是解决方案。以目前的电池技术，这是不可能的。即使是固态电池也无法解决这个问题。它们可能只会减少等待时间，并不能使它们与加油相媲美。

五分钟听起来令人印象深刻，但与其他电池更换解决方案(例如蔚来和宁德时代提供的解决方案)相比，它只是平衡了游戏。老实说，NIO 表示其Power Swap 3.0 站可以在三分钟内完成这项工作，因此据称 Ample 仍有一些工作要做。我说据称是因为那不是一个公平的比较。NIO 替换了单个大型组件，而 Ample 替换了几个鞋盒大小的模块。在五分钟内完成这件事似乎相当快。

更换时间可能因必须更换的模块数量而异。一辆紧凑型汽车可以有大约 10 个模块，而一辆中型汽车可能有 16 到 20 个模块。期望电池模块数量增加一倍的汽车需要花费两倍的时间来更换它们是很自然的。遗憾的是，Ample 没有详细说明这一点。它只是分享了第二代交换站有多好。