氢超级跑车制造商Hyperion对氢燃料基础设施的状况并不满意，因此决定开始建造自己的，在美国各地推出游艇式的移动加氢站，可以在现场产生燃料。

根据IbisWorld的数据，美国有72，296个加油站。根据GLP Autogas的数据，美国只有107个加氢站，包括私人车队设施。如果你把加利福尼亚和夏威夷排除在外，总共为零。这比澳大利亚要好，澳大利亚在全国范围内只为你提供三种油箱加注选项，但即使是燃料电池汽车的支持者日本和韩国也只有166个和34个加油站分别启动并运行。

它比简单的先有鸡还是先有蛋的问题更大;许多电动汽车车主很高兴他们可以在家里或工作中充电，因此电动汽车将他们送回加油站的等待臂的想法并不那么吸引人。但氢燃料汽车最终可能会在能源转型中发挥比预期更大的作用;它们开始看起来像Revhead的最后避难所，此外，还没有足够的锂来制造所有电动汽车，每个人似乎都期望在未来几十年内出售。

无论哪种方式，Hyperion都不会坐在那里为此哭泣。在推出XP-1(一款氢动力电动超级跑车，其怪物范围超过一千英里(~1，600公里)到坦克两年后，该公司宣布将进入燃料业务。

Hyperion没有陷入房地产，建立传统的加油站和建立H2供应链，而是决定建造移动加油站，可以拖到任何你想要的地方，并留在那里多久。

与XP-1一样，Hyperion已经竭尽全力使这些东西看起来完全病态。事实上，人们可能会开车经过这些东西，并假设某人的豪华游艇从拖车上掉下来了。不，这是一个加氢站——事实上，它可以自己生产氢气，压缩氢气并储存氢气。

细节有点少;如果你想让它制造氢气，而不仅仅是储存和分配它，你需要把它停在有淡水的地方，让电解槽流过。虽然屋顶上有五个“太阳跟踪太阳能电池板”，但如果你希望它得到很多使用，你将需要一个电网连接。你需要一吨多的太阳能来产生足够的能量来每天充满一个100千瓦时的汽车电池，当你考虑到电解所涉及的低效率时，甚至更多。啊，好吧，XP-1上面也有“铰接式太阳能电池板”，同样是最好的装饰性数量，所以也许它是一个品牌的东西。

他们似乎不需要固定的人员配备;客户将使用触摸屏和触碰式付款，加油口将在两次加油之间的紫外线下进行自我消毒。它们也可以配置为电池电动汽车的快速充电站，足够快，可以在大约0分钟内将大多数汽车从80%提高到20%，Hyperion表示希望将它们送到灾区，在需要时充当应急电源。

这些“Hyper：Fuel移动站”将在该公司位于俄亥俄州的工厂生产，并将在2023年开始“在美国各地”推出。它计划将它们放在现有的加油站，大型购物中心的停车场以及其他高流量区域。

Hyperion认为这是一种相对快速和廉价的方式，可以以最小的风险和投资建立一个刚刚起步的氢燃料网络。他们不需要购买土地或签订长期合同;如果不习惯，可以将它们移到其他地方。看看他们如何向客户传达这些举措会很有趣，假设他们已经开始依赖给定的站点。