从我记事起，三月初就一直是汽车日历中不可动摇、备受喜爱的时段。正是在这个时候，主流汽车行业、其设计师和汽车爱好者纷纷前往瑞士参加具有传奇色彩的日内瓦国际汽车展。

它不仅被普遍认为是地球上最重要、信息量最大的汽车展览会，而且它的举办时间恰到好处，地点恰到好处，理由也恰到好处。

春天的头几天，日内瓦总让人感觉像是汽车年的开始，没错。这是汽油头、电动汽车布道者和柴油顽固分子聚集的地方。

麻烦的是，以上是历史。在这个后新冠时代，这个展览可以而且应该在本月举办。但是神秘的、基本上不为人知的身着西装的人残忍地杀死了它。他们声称它将于 2024 年 2 月举行，但当我看到它时我会相信它。

至少在今年，主流汽车制造企业的巨额亏损对一级方程式行业来说是巨大的收获。为何如此?因为 F1 巧妙地将 2023 赛季的开始时间提前了。

因此，汽车行业的高管、领先的设计师、概念车专家、记者、电影摄制组和最重要的汽车公众在未来几天没有前往瑞士，而是至少有机会做其他事情：观看巴林大奖赛测试、练习赛、排位赛、面试和比赛本身，通过按次付费或地面电视频道。毫无疑问——生机勃勃、生机勃勃的 F1 世界刚刚战胜了昏昏欲睡、几乎昏昏欲睡的主流汽车展览。

由于梅赛德斯、法拉利、阿斯顿马丁和阿尔派等魅力四射的公司没有日内瓦来展示他们的产品，也许延长的大奖赛会议是未来展示它们的理想场所。F1 车手进行的赛道演示可能会奏效。在公路上进行 10 圈比赛的车手也可以参加 Mercs、Ferraris、Astons、Alpines 等。

谈到顶级 F1 男孩，他们的一些年薪在某种意义上荒谬地高得离谱，但在另一种意义上却非常暴露。在 2022 赛季，红牛车队的马克斯·维斯塔潘的薪水约为 3500 万美元，乍一看，这是一个高得离谱的数字。但他确实赢得了 15 场比赛，这意味着他每场胜利“仅”花费雇主 230 万美元。与此同时，队友塞尔吉奥佩雷斯获得了 1000 万美元的报酬，但只赢得了两场胜利(因此每场 500 万美元)。

法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 获得了 1200 万美元的奖金，并赢得了 3 次冠军(每次获胜 400 万美元)。他的二号人物 Carlos Sainz 赚了 1000 万美元，并且赢了一次($10ma win)。在梅赛德斯，乔治罗素的预估薪水仅为 500 万美元，而刘易斯汉密尔顿的薪水约为 4000 万美元。然而，乔治勉强赢得了一场胜利(因此每场胜利的赔率为 500 万美元)，而汉密尔顿则没有获胜。如果他获得了象征性的胜利，我们可以说他每场胜利获得 4000 万美元的报酬。但他没有，所以我们不能。