然而，就像那个时代的所有高性能汽车一样，由于 1970 年代初的排放和燃油经济性法规，充电器被淡化了。到1972年，Charger不仅失去了Hi-Impact颜色和R / T包装，而且还被剥夺了强大的426立方英寸(7.0升)HEMI V8。因此，1971 年车型年之后制造的充电器并不像它们的前辈那样受欢迎。

毫不奇怪，这些从 1972 年到 1978 年建造的 Mopar 中的许多多年来最终都落入了垃圾场。只要有大量的第一代和第二代充电器需要保存，第三代示例就不会受到太多关注，除非它们的前挡泥板上有“R/T”徽章。因为它们非常罕见。

具体来说，3年R/T上市的最后一年只生产了118，1971辆。其中大约2，500辆配备了四管440立方英寸(7.2升)V8发动机，只有178辆装有相同发动机的六包版本。HEMI可以说是最稀有的，仅售出63辆汽车。

你在这里看到的1972年的充电器不是那些汽车之一。因为，正如我所说，道奇在 1972 年取消了 R/T 封装和 HEMI。但这并不意味着它不值得保存。是的，它可能是一辆需要大量工作的普通汽车，但它是一个坚实的例子，锈迹惊人地低。

这是你在 1970 年代已经坐了很长时间的肌肉车上看不到的。自 1995 年以来，这款 Mopar 就没有碰过一条沥青，这意味着截至 30 年，它已经出现故障近 2023 年了。

当然，恢复和翻转它没有多大的经济意义。这样的过程需要五位数的投资，在Concours就绪状态下可能超过汽车的价值。根据哈格蒂的说法，1972年的顶级充电器价值略高于27，000美元。但这并不一定意味着坏消息。

由于没有人想要这些汽车超出其备件的潜力，因此状况不佳的 1972 充电器非常便宜。这为投资凉爽的餐厅或成熟的睡眠者留下了空间。是的，我正在考虑一个完全库存的、朴素的简外观和引擎盖下的 426 HEMI。

它甚至不必是黄金时代的全原创第二代HEMI。这些发动机也很罕见，而且相当昂贵。那里有很多售后市场选择。它所需要的只是看起来像一台 426 磨坊，并提供足够的魅力，将 Charger 变成一头具有轮胎粉碎潜力的不起眼的野兽。看看那个悲伤的兜帽，告诉我它不值得摇摇晃晃!