从理论上讲，配备四个这些电子角模块的车辆可以在狭窄的圆圈内转弯并平行停车，就像没人管一样。该系统还能够沿对角线行驶，就像悍马的新蟹行功能一样。

根据其创建者的说法，该模块是每个车轮的完整包装，它包含一个电动机、一个阻尼器、线控制动和线控制动系统。

任何地方都没有提到的是这种模块的重量。由于它安装在车轮内部，因此它是非簧载重量，因此即使在重型EV中也可能会影响操控性。

虽然展示了采用新技术的基于现代 Ioniq 5 的原型，但可以公平地说，现代摩比斯没有计划在短期内将此类系统作为可选功能发布。目前还不清楚它是否会生产，因为它通过增加更多的复杂性来解决一些问题，而后者涉及成本。

您可能已经知道，现在的电动汽车并不便宜，安装四个额外的带电机的轮毂模块，以及为它们修改转向和制动系统会产生大多数人不愿意支付额外费用的成本。当然，它消除了传统电机并提供了很酷的扭矩矢量，但代价是什么?重量、非簧载质量和更多的复杂性。谁愿意为此买单?

最后一点正是汽车制造商在批准新功能时所寻求的。极少数情况下，一个或几个古怪的功能会从缝隙中溜走，最终导致它们的成本超过消费者支付的价格。

当然，这是一个很棒的派对把戏，但我们今天所知道的关于将如此复杂的系统添加到量产车辆中的知识让我们相信它不会很快发生或以合理的价格发生。完全正确可能是一个棘手的问题，但并不是所有你在消费电子展上看到的东西都能成为人们可以出去购买的产品。

同样的逻辑也适用于概念车，它们旨在突出汽车制造商为未来几年选择的造型方向，但这些概念中很少会转化为 1:1 的量产车。

对于具有特定设计的概念车，由于公众舆论的支持，后者可能会占上风并最终被制造出来，但这并不能保证在市场上取得成功。

重要的是要注意，像这样的系统大约在 100 年前首次展示(以更基本的形式)，并且它们涉及具有第五轮的车辆，该第五轮可以降低以升高后端并允许更快的转向操作，以及在狭窄空间更容易停车。

它没有流行起来，因为它的复杂性和成本，以及大萧条刚刚成为现实的事实。