与上一季度相比，北美的批发量增长了 17%，那里对豪华 SUV 的需求尤其旺盛。英国也公布了 13% 的增长，但欧洲和中国分别下降了 3% 和 13%。中国的批发量受到中共极其不受欢迎和非常压制性的零 COVID 公共政策的负面影响。

就零售额而言，已报告 84,827 辆，与 2021 年第四季度相比增长 5.9%，但比 2022 年第三季度下降 3.7%。假以时日，捷豹路虎应该会重新回到最佳状态，这要归功于销量的逐渐增加全新路虎揽胜(第五代)和重新设计的路虎揽胜运动版(第三代)的产量。

如果没有 RR 和 RRS 的产量增加，上述批发是不可能的，本季度批发总量为 27,456 台，而上一季度为 13,537 台。另一方面，捷豹路虎全球积压订单增长至历史新高。21.5万多个订单，更准确地说，反映了两个方面：需求旺盛和生产产能有限。

不足为奇的是，这家汽车制造商最大的三款多功能车在积压订单中占主导地位。所述实用程序是全尺寸路虎揽胜、外观更锐利的路虎揽胜运动版和路虎卫士。这些铭牌代表了高达 74% 的积压订单，充分说明了 Land Rover 的其他产品和 Jaguar 的全系列产品。

捷豹士兵推出了一系列非常陈旧、销量极差的车辆，从 XE 紧凑型行政轿车到 F-Pace 运动型多用途车。F-Type 已经走到了尽头，I-Pace 与当前的电动 SUV 相比毫不逊色，而 E-Pace 与 Range Rover Evoque 相比有点香草味。至于 XF，有没有人认为它优于梅赛德斯 E 级或宝马 5 系?

在 Land Rover，其余的阵容包括 Jaguar F-Pace-twinned Range Rover Velar、紧凑型 Range Rover Evoque、中型 Discovery 和基于FWD的 Discovery Sport。不了解你，但对我来说，看到两个 Discovery 中较大的一个与 Defender 和 RR 相比表现如此糟糕，有点令人惊讶。

作为一个简短的复习，路虎揽胜是截至发稿时最昂贵的路虎，美国不含目的地的起价为 106,500 美元。Range Rover Sport 售价 83,000 美元，而Defender售价 53,500 美元。