在欧洲，在您家附近找到拖车设施的可能性很小，这与北美不同，在北美，即使是小城镇也有八分之一或四分之一英里(1,320 英尺或 402 米)的轨道。场地内和周围的设施不太重要——有些只靠移动圣诞树凑合，没有电子 ET 和陷阱速度记分牌的帮助。

对他们来说，最重要的是拥有一个准备充分的表面，以提供最佳的牵引力。但在旧大陆，总是从站立开始的直线加速赛也受到车轮打滑因素的影响，而不仅仅是反应时间、功率重量比和 4x2 或 4x4 牵引力。并且没有必要将我们的话视为理所当然，因为我们在匈牙利机场跑道上的某个地方有一个有趣的例子。

今年夏天早些时候，许多精力充沛的人和他们(有时)来势汹汹的骑手聚集在那里，参加传统的四分之一英里飙车比赛。我们已经看到了一些古怪的配对，例如福特野马 GT 与改装后的 Seat Leon 或涡轮菲亚特熊猫与福特 F-350 Super Duty 的庞然大物搏斗!现在，又是一场“大卫大战歌利亚”的比赛了。

这一次，失败者是 Mk4 Volkswagen Polo GTI，配备了无处不在的 1.8 升涡轮增压 110kW/150 ps/148 hp 发动机。深红色超小型 Hot Hatch 可能经过彻底改装，也可能未经过彻底改装，以尝试抵御第一代保时捷 Cayenne Turbo的冲击——最初的中型豪华跨界SUV根据描述，装有更新的 4.8 升双涡轮增压 V8 发动机。并且不要急于假设获胜者很容易猜到。

相反，请注意，两位车手都知道他们在做什么，因此反应时间长、车轮打滑率极低，以及一般的并驾齐驱的速度，如果没有赛事电子设备的帮助，就无法分出明显的获胜者。最终，保时捷获得了桂冠，但成绩相差无几：14.69 秒对 15.08 秒。而小波罗的陷阱速度甚至更高!

如果这对保时捷来说听起来没什么吸引力，那么也许下面嵌入的第二个视频(来自cvdzijden) 的 1,300 马力 997 系列保时捷 911 Turbo S 将更酷。它具有高达 337 公里/小时(209 英里/小时)的各种 V-max 通行证，以及高速近距离脱靶，这说明了为车辆恢复提供充足空间的重要性!