随着世界已经在用电池替代品取代所有ICE车辆，锂离子电池变得比以往任何时候都更加重要。科学家们夜以继日地开发新的化学物质，同时优化当今使用的化学物质。尽管进展似乎很缓慢，但不可否认的是，当今的电动汽车所拥有的电池比过去十年的电池要好得多。这就是为什么下一个十年将带来显着的改进，尽管对于那些期待奇迹的人来说，它们仍然显得缓慢。

IDTechEX 最近的一份报告显示，由于汽车行业的健康需求，锂离子电池市场到 2033 年将激增至 4300 亿美元。很公平，你不能拥有电动汽车没有电池革命的革命，而这本身将带来全面的改进。这是因为锂离子电池市场必须满足电动汽车制造商的严格要求，这不仅决定了产量，也决定了今后使用和开发的技术。

IDTechEx 的研究表明，在过去十年中，中国以外的大多数电动汽车市场是如何采用 NMC(镍-锰-钴氧化物)或 NCA(镍-钴-铝氧化物)化学物质的。这主要是因为它们提供高能量密度，确保使用此类电池的电动汽车在保持重量的同时具有较长的续航里程。

尽管这两种化学物质是当今最常用的，但它们的差异很大，具体取决于制造它们的公司和使用它们的公司。看似缓慢的进步已经见证了正极材料中使用的镍含量稳步增加，而钴含量却下降了。发生这种情况是因为较高的镍含量带来了更高的能量密度，而钴价格昂贵且来源困难。

“NMC 111(等量的 Ni、Mn、Co)已被 NMC 532 和 NMC 622 取代，NMC 811 的使用正在扩大，主要阴极制造商正在寻求在 NMC和 NCA中实现90% 以上的镍含量，”写道IDTechEx 报告。“这是因为希望减少昂贵且可能存在问题的钴来源，以及尽可能提高容量和能量密度。确保这些材料的安全性和使用寿命仍然存在困难。”

虽然 NMC 和 NCA 化学物质将在未来十年继续主导电池市场，但市场压力有利于第三种化学物质。特斯拉、大众、福特和 Stellantis 已经在一些市场上采用了 LFP(磷酸铁锂)化学物质，尤其是针对大众市场和低成本汽车。