W213 是第五代的代号，在底特律举行的 2016 年北美国际车展上推出了 2017 车型年。有轿车、旅行车 (S213)、轿跑车 (C238) 和敞篷车 (A238) 规格可供选择，这家伙还作为轿跑车风格的 CLS 和梅赛德斯-AMGGT 四门轿跑车五门掀背车的基础。基于梅赛德斯-奔驰将用于W214

的 MRA(模块化后轮驱动架构)，并对原版进行了细微改进，W213 提供了多种动力总成选择。

从涡轮增压四缸发动机到直列六缸、V 型六缸、V 型八缸和插电式动力总成，市场上的每个人都可以选择这种车辆。至于最令人兴奋的，毫无疑问，每个人都同意 AMG 化的 E 63 S 4Matic+ 是山丘之王。

E 63 S 4Matic+ 在 2016 年末出现了很多盛况和环境，它没有像 W109 系列的 300 SEL 6.3 中 M100 的美好时光那样配备自然吸气的 V8。

在引擎盖下，您会发现排量为 4.0 升的双涡轮增压 V8 发动机，排量由市场决定，在这些市场中，汽车根据发动机的大小征税，以及其他税费。想到中国，配备4.0升以上发动机的汽车购置税负担是1.5升动力总成的2.4倍。

与梅赛德斯-AMG GT 的干式油底壳 M178 不同，E 63 和 S 品牌兄弟车型中的 M177 采用湿式油底壳润滑。在 Affalterbach 手工组装的 AMG 专用发动机与阿斯顿马丁共享，用于包括 Vantage 和 DBX 在内的应用。

在 E 63 S 中，它可产生高达 604 马力(612 ps)和 627 磅英尺(850 Nm)的扭矩，但这还不足以抵挡下一代 M5。不可否认，AMG 将通过升级到插件设置来跟随 M 的脚步。C 63 SE Performance的四缸涡轮增压PHEV设置也恰好比当前一代 E 63 S 4Matic + 更强大，所以是的，插件辅助是必经之路。梅赛德斯-AMG 告别以终极性能为导向的 W213最终版，全球限量 999 台。该品种的 50 辆样车将以左驾和右驾的形式来到日本，尽管 MSRP 令人垂涎欲滴，但所有这些车型都已经被抢购一空。