当被问及活动的主要看点时，李威廉表示将展示两款新车，但补充说它们会是一个惊喜。传闻其中之一应该是我们在11月24日谈到的ET5 Station Wagon。CNEVPost表示，另一种可能性是新一代ES8或EC7，一款SUV轿跑。

如果您想知道该公司的新旗舰，我们不应该在那里看到它。这款价值六位数的轿车应该只在 2024 年推出，以与梅赛德斯-奔驰 EQS 和 Lucid Air 竞争。演示会需要一段时间，因为 NIO 希望在全球范围内销售它。在它能够这样做之前，它必须扩展到更多的市场。

具有讽刺意味的是，NIO 的主要展示将是 Power Swap 3.0 站，正如它应该被调用的那样。与以前版本的 Power Swap 相比，新系统代表了一个相当显着的变化。

第一代只能存储五个电池组，这将它每天可以服务的车辆数量限制在 120 个电池组交换。Power Swap 2.0 站代表了一项重大改进：它们最多可存储 13 个电池组，每天可以进行 312 次交换。以蔚来想要的规模，这很快就不够了。

CNEVPost 称，11 月在中国公布的三项专利预计新型电站可存放 22 个电池组。考虑到它存储的每个电池组代表每天 24 次更换，我们说的是每个站点更换 528 次电池组。

蔚来目前在中国拥有超过1200个换电站(12月12日为1263个)。据CNEVPost 报道，其中 200 个来自第一代。自公司于 2021 年 4 月 15 日开始使用 Power Swap 2.0 单元以来，所有其他 1,000 个站点每天可以进行 312 次交换。这意味着 NIO 每天可以在其本国执行 336,000 次交换：第一代站 24,000 次，第二代站 312,000 次。

这家中国汽车制造商于 12 月 12 日庆祝其第 300,000 辆汽车ET5的生产.这些汽车中的每辆都可以每天更换一次电池组，而 NIO 在某些车辆中仍有备用容量每天更换一次以上。这是一个相当舒适的情况，尤其是考虑到他们中的大多数人不会每天都这样做。如果 NIO 将所有 Power Swap 站替换为第三代单元，那将意味着每天可进行 633,600 次交换。