go-faster 部门最初名为 BMW Motorsport GmbH，成立于 1972 年 5 月，当时只有 35 名员工。就在当月推出的基于 E9 的 3.0 CSL 是第一款受益于这家以性能为导向的子公司的专业知识的汽车。为了庆祝 1972 年在慕尼黑举行的夏季奥运会，慕尼黑恰好也是 BMW 的主场，我们最近在此处详细介绍了自动进化的E25 Turbo概念是 E26 M1 的灵感来源。

完全由 Motorsport 开发的第一款量产车与其前身有很大不同。首先，E25 使用了 02 系列的钢制底盘和 2002 Turbo 的 2.0L 涡轮增压四缸发动机。相比之下，E26 升级到了由 Gian Paolo Dallara 开发的特定型号底盘，他是一位航空工程专业的学生，​​曾在 Automobili Lamborghini 等公司工作过。

说到这，这家总部位于博洛尼亚圣阿加塔的汽车制造商受委托帮助 Motorsport 开发和制造M1. 当时，愤怒的公牛急需现金，这就是为什么宝马以低廉的价格获得了他们的帮助。尽管如此，宝马对兰博基尼的工作并不满意。这家巴伐利亚汽车制造商于 1978 年撕毁了合同，随后意大利工程公司被选为新的合作伙伴。

不幸的是，对于由一群紧密团结的前兰博基尼员工组成的 Italengineering 来说，他们没有能力制造 M1。因此，底盘生产将移交给总部位于摩德纳的 Marchesi，而车身生产则由另一家摩德纳公司负责，例如 Trasformazione Italiana Resina。

不过，宝马的障碍并没有就此结束。玻璃纤维车身和内饰由 Italdesign 在都灵组装，之后 M1 被送到德国车身制造公司 Bauer 进行最后组装。鉴于这款中置发动机跑车与之前的每一款 Bimmer 相比都非常复杂，最终组装完全由手工完成。之后，BMW Motorsport GmbH 负责在慕尼黑进行最终检查。

M1 在每个角落都配备了不等叉臂和 Bilstein 提供的可调阻尼器、两端的防倾杆和 Pirelli 的低断面轮胎，由于 300 和 297 毫米的盘式制动器带有独立的液压回路前轴和后轴。M1的业务端位于座椅后方，即首次用于 2500 和 2800 的 M30 直列六缸发动机的特殊版本