Sport Quattro 拉力赛车首先赢得了 1982 年的WRC(世界拉力锦标赛)，然后在两年后又赢得了另一个冠军，继续重复这一表现。此外，奥迪在 1983 年和 1985 年位居第二。不过，到 1986 年，很明显，在我看来，Sport Quattro 是有史以来最令人难以置信的汽车之一，它的竞争力已不如从前曾经。况且就算能赢，B组的拉力赛也已经死了，所以奥迪还要继续寻找新的赛事。这就是 90 Quattro IMSA GTO 突然出现并一劳永逸地改变美国跑车比赛的原因。

奥迪正在为 B 组和 S 组开发原型车以进一步扩大其统治地位，因为这家德国汽车制造商的官员在拉力赛时都在场。然而，国际汽联(Fédération Internationale de l'Automobile)于1987年对WRC进行了修订，最高等级现在是A组。

这是一个所有参赛车辆必须基于量产车辆而不是基于A组的等级。在 1980 年代毫无问题地占据主导地位的疯狂机器原型。结果，奥迪将 200 辆轿车量产车变成了拉力赛的怪物。然而，该品牌的管理层正在寻找一种接触美国观众的方式，而这次集会并没有起到作用。老实说，美国观众根本不关心集会，所以他们没有

奥迪Quattro 200 拉力赛 在1987 年的 WRC 中表现平平，但该公司已经将目光投向了一个截然不同的奖项。因此，在 1988 年，奥迪冒险一试，为公路车型重新设计了 200 Quattro。200 Quattro Trans-Am 是专为 Trans-Am 赛车系列打造的，代表了该公司 50 多年来首次尝试公路赛车。