由横滨国立大学 Naoaki Yabuuchi 教授领导的日本电动汽车电池研究小组表示，他们在减少收缩方面取得了重大进展。所讨论的收缩是当锂离子从固态电动汽车电池的电极中提取出来，使电极收缩时引起的。收缩是材料晶体结构状态变化的结果。

对于那些不关注电动汽车的人来说，电池是整辆车中最昂贵的部分。KBB最近的一项研究发现，新电动汽车的平均价格为 65,000 美元，大大高于普通传统汽车的成本。研究人员正在努力寻找一种方法来降低电动汽车电池的成本、延长电池寿命并加快充电速度。迄今为止最有希望的途径是固态电池技术。

日本横滨国立大学的 Naoaki Yabuuchi 教授总结说，“开发长寿命和高性能的固态电池将解决电动汽车的一些问题。” 迄今为止，固态电动汽车电池面临的最大挑战是体积缩小。Yabuuchi 教授说：“我们预计，通过进一步优化电解质的化学成分，可以开发出一种真正尺寸不变的材料——一种在电化学循环中保持其体积的材料。”他继续补充说，“当收缩和膨胀很好时平衡，尺寸稳定性在电池充电或放电时保持不变，即在循环过程中。”

用于固态 EV 电池研究材料的先前材料的生长和收缩在测试过程中出现故障。对该问题的科学描述是“电极晶体化学的不可逆改变”。不能有那个。

研究团队现在关注的材料是 Li8/7Ti2/7V4/7O2，这是一种由优化部分的钛酸锂 (Li2TiO3) 和锂钒二氧化物 (LiVO2) 组成的二元系统。与其他正极材料不同，Li8/7Ti2/7V4/7O2 在完全充电和完全放电时的体积几乎相同。该研究的合著者、来自澳大利亚悉尼新南威尔士大学的 Neeraj Sharma 副教授说：“超过 400 次循环后容量没有衰减，这清楚地表明这种材料的性能优于传统全固态电池分层材料。这一发现可以大大降低电池成本。实用高性能固态电池的开发也可以带动先进电动汽车的发展。”

就像几乎所有纯电动汽车的故事一样，这个故事指出了一个可能解决阻碍电动汽车普遍采用的已知问题的方法。收缩 - 可能有一天会得到解决。观看扭矩新闻，了解有关固态电动汽车电池的更多更新。