几次被 carparazzo Varryx 发现，更硬核的变体已经返回 Fiorano 赛道进行额外测试。与之前看到的原型车类似，这段视频中的红色汽车在前部进行了轻微伪装，其中采用了源自一级方程式的空气动力学解决方案。

是什么让 S-duct 引擎盖成为整个空气动力学组件中改变游戏规则的部分?原理比较简单。前保险杠进气口捕获的进气通过带有校准截面的管道，然后通过引擎盖上的通风孔排出，将前轴推向地面以获得更好的转弯能力。488 Pista 的进气口配有一个非常巧妙的分流器，可用于两个重要目的。

对于初学者来说，它充当分流器以加速通过 S 管道的气流。另一方面，它还在前车身底部下方形成了一个低压区，进一步提高了下压力。在 488 Pista 中，这些变化使下压力比 488 GTB 增加了 18%。更令人印象深刻的是，与 488 GTB 相比，阻力仅高出 2%。

尤其是从侧面和四分之三处，你可以清楚地看出原型标榜的出口通风口有多大。不管怎样，有些事情是不会改变的。克里斯·哈里斯 (Chris Harris)曾问过这是否令人愉快，他的回答显而易见。“他们忘记了真正重要的事情，”Top Gear 的联合主持人说。“这是一项了不起的技术成就，但我不确定它是否适合驾驶者。我不确定这是一辆很棒的法拉利，”他补充道。