众所周知，日本汽车制造商并不急于加入电动汽车的行列。即使他们这样做了，他们也几乎不会涉足这个日益拥挤的空间。发生这种情况的原因之一是客户不太喜欢本国市场的电动汽车。你会说这和美国一样，但不，它更糟。虽然在美国销售的汽车中有 2.5% 由电池供电，但在日本只有 1% 是电动汽车。与此同时，全球平均水平为 8.3%，中国和欧洲处于领先地位。

这就是为什么本田考虑对其Kei 电动小型货车采取非常激进的价格政策.基于 2018 年推出的配备内燃机的 11.1 英尺(3.3 米)本田 N-Van，电动货车具有同样令人印象深刻的装载能力和模块化。由于本田希望它在一个不将电动汽车视为解决方案的市场上取得成功，因此它将 N-Van 电动汽车的价格定在 100 万日元范围内，按当前汇率计算，起价约为 7,300 美元。最便宜的ICE动力 N-Van 起价为 140 万日元或略高于 10,000 美元。

本田 N-Van EV 将于明年春季推出，因此最终价格尚未确定，但很明显本田想要赢得客户。它的主要竞争对手是日产樱花和三菱 eK X EV，这两款电动小型货车的零售价约为 240 万日元(17,500 美元)。根据WLTP标准，他们提供约 180 公里(112 英里)的续航里程，而本田承诺至少 200 公里(124 英里)。

电动版保留了 ICE N-Van 的所有优势，包括可变舱室，它可以在几秒钟内从客货车转换为货运卡车。每个座椅(我想驾驶员座椅除外)都可以降低到与地板齐平，从而提供充足的空间来存放货物。乘客侧也没有 B 柱，使货物装载更加容易。如果您反对 11 英尺的长度，您可能会觉得奇怪的是 N-Van 也可以用作露营车。