这是附加组件列表的开始：一位EV顽固的赛车手 – Craig Coker – 在特斯拉的方向盘后面(是的，不是轭)。EV 具有以下特点(从头开始)：19x13 赛车车轮包裹在 330/710-19 Yokohama A005 Slicks 中(不合法上路并且磨损到极限的一半左右)。

全方位碳陶瓷制动器(带有竞赛用刹车片和制动管路)和 Ohlins TTX 4 Way Coilovers;可调节方坯前上控制臂、后方坯臂、可调节后摆杆和赛车下扩散器。

Unplugged Performance 搭载他们的 S-APEX碳纤维宽体机从已经体重密集的特斯拉身上削减尽可能多的重量。一个巨大的尾翼和一个同样长满的前扩散器完成了打破时间的装束。调谐器完成了 Lexan 侧窗和后窗的工作，并且——仅出于比赛目的——在机舱内扔了一个防滚架。

特斯拉以 4,898 磅的重量开始了计时赛。(2,219 公斤，包括司机)随身携带。如视频所示，电池电量为 72%。一分十三秒后，由于创纪录的重度轨道使用，电池消耗了 6% 的电量储备。

Unplugged Performance Tesla S Plaid 创下记录和 Willow Springs \- Streets of Willow 赛道

该车在长直道上的最高时速为 125 英里/小时(202 公里/小时)，平均时速为 74 英里/小时(120 公里/小时)。电动马达令人毛骨悚然的寂静无声地向赛车的未来致敬。驾驶舱外狂风呼啸，一些轮胎在急刹车时发出刺耳的声音。

然而，这一记录的关键因素不是这辆特斯拉速度快(比其他的快)，而是它甚至可以在已经很低的记录下行驶。突破极限后，克雷格·科克 (Craig Coker) 在他的 Instagram 帐户上发帖。

“记录单圈!我们出发前往威洛斯普林斯，在短赛道上取得一些成绩，一切顺利。当天我们只跑了 3 圈，但我也从来没有开过这条赛道。我们取得了 1:13.5 的成绩在我最后一次尝试中。我确信我们可以使用新的 Yoko A005 光头和充满电的电池来改进。尽管如此，仍然是一个可靠的结果!”

为了新闻的准确性，我们将重申 Tesla Model S Plaid 规格——尽管我们相信该车的性能已为我们的读者所熟知。三台电动机总功率可达 750千瓦——刚刚超过 1000 马力(1,020 PS)——以及 1,050 磅英尺(1,424 牛米)的巨大扭矩。该车的功率重量比为 453 马力/吨，可在 1.9 秒内达到 60 英里/小时(97 公里/小时)。今年夏天它达到了 216 英里/小时(348 公里/小时)(随着加拿大调谐器的帮助删除了软件限制器)。