现代Ioniq6 一次充电即可提供令人印象深刻的 0.21 风阻系数和 614 公里(WLTP 额定)。

它通过 1930 年代风格的空气动力学设计和技术进步实现了这一点，既实用又美观。

设计师还使用“变形技术”来开发最佳后扰流板形状和其他几种先进的空气动力学解决方案

虽然空气动力学效率对于每辆车的燃油经济性都很重要，但由于电池系统的重量，它对于电动汽车的 AER 尤为重要。

凭借出色的空气动力学性能，Ioniq 6 以简单而感性的曲线和兼具功能性和美观性的技术进步提供了现代设计师所称的“情感效率”。

现代汽车造型主管 Simon Loasby 将 1947 年的 Stout Scarab、Phantom Corsair 和 Saab Ursaab 列为对 Ioniq 6 时尚设计的主要影响。那些标志性的“Streamliner”汽车体现了车轮上功能高效的美学。很容易看出其轮廓形状的对称性和相对简单性是如何在现代的新型 Electrified Streamliner 上发挥作用的。

另一个重要的影响是 Supermarine Spitfire，这是一种著名的二战英国战斗机。设计师在 Ioniq 6 后扰流板的侧面应用了受喷火式战斗机启发的小翼，以吸收来自车顶的气流，并通过最大限度地减少扰流板尖端的涡流来减少阻力。该技术还有效减少了车辆侧面产生的涡流，有助于降低阻力。

汽车本身具有像飞机机翼一样的流线型形状，因此在快速行驶时，通过汽车顶部和底部之间的压力差产生空气动力学升力。Ioniq 6 的后扰流板产生的下压力即使在高速行驶时也能降低升力以确保稳定性。

现代设计团队完成 Ioniq 6 外观的初步工作后，他们进入风洞，面对 3,400 马力风扇产生的高达 200 公里/小时的风，在现代空气动力学工程师的帮助下再追求 10% 的效率.

对于后扰流板和其他几个先进的空气动力学解决方案，他们使用了所谓的“变形技术”，这是一种形状转换技术，并使用超级计算机进行计算流体动力学 (CFD) 分析。

这使设计师能够从大约 70 种不同的选项中选择最佳的扰流板形状。它还可以在问题区域应用主动式风门、轮式气帘、轮隙减小器、分离器和轮式导流板。

空气动力学设计得到广泛应用，甚至在汽车下方也是如此。Ioniq 6配备了一个遮挡下部前部的底盖，以改善空气流动，而下部最重要的项目是后保险杠下方的扩散器。

除了起落架的全覆盖外，现代在优化前轮导流板和最小化的车轮护罩间隙方面所做的努力也体现在更好的空气动力学性能上。此外，Ioniq 6 的车轮导流板形状得到优化，车身底部覆盖物经过精心修饰，以完善空气动力学性能。

“在电动汽车时代，空气阻力比任何其他性能都更重要，”现代汽车公司执行副总裁兼车辆性能开发总监 Min Byung-hoon 说。“通过他们的集体努力，现代汽车的空气动力学工程师和设计师用 Ioniq 6 为现代汽车和 Ioniq 专用 EV 系列品牌树立了新的标杆。”