无论对汽油头和汽车爱好者来说多么艰难，内燃机都将走向日落。严格的排放法规和许多市场即将对内燃机车辆实施的禁令意味着深受喜爱的吸-挤压-砰-吹推进系统只能靠借来的时间生存。尽管如此，一些公司仍在致力于改进已有百年历史的内燃机，考虑到他们可能永远看不到投资回报，这很有趣。

创见能源集团就是其中之一，他们的创新改进了连杆，连杆是将活塞连接到曲轴的简单零件。这家初创公司建议使用名为 Thunder Rod 的两件式连杆，而不是我们今天在所有内燃机中发现的单件式部件。这有效地将枢轴点从活塞移动到连杆，具有几个优点。

其中之一是活塞以纯线性运动行进，没有将其推向气缸壁的力。新设计使用安装在活塞内部的鞍座，减少了活塞摇摆并消除了对厚活塞裙的需求。根据 Transcend 的说法，这还可以让活塞移动得更快更远，将动态压缩提高 25-30%，将低端扭矩提高高达 30%。

Road & Truck 在 SEMA 期间与 Transcend 工程师进行了交谈，发现该公司已经在 5.3 升 LS 发动机上测试了其两件式连杆。他们之所以选择这种特殊的引擎，是因为其先进的计算机化管理系统提供了经济实惠和数据收集能力。内部测试表明，配备 Thunder Rod 的 5.3 升 V8 发动机可以在 1500-3500 rpm 范围内匹配普通 6.2 升 V8 发动机的扭矩输出。这意味着发动机扭矩提高了 30% ，如果这是真的，那将是令人印象深刻的。

这家初创公司没有提供实际数据来支持其说法，这让Road & Truck咨询了汽车专家持怀疑态度。Transcend 提出的更改被认为太小，无法提供如此大的改进。希望这家初创公司能够完成 Thunder Rod 的开发，并为爱好者和工程师提供使用新硬件并测量结果的机会。在那之前，人们不愿表现出热情的原因是可以理解的。