纽波特帕格内尔目前作为阿斯顿马丁遗产总部以及世界上最古老的阿斯顿马丁经销商发挥着至关重要的作用。自从这家英国品牌在 Feltham 生产汽车以来，它专门生产每一款车型，该工厂还负责生产延续车型，例如我们之前在 autoevolution 中介绍过的DB4 GT Continuation 。1959 年至 1963 年间完成了 75 个原件，以及一次性 DB4 GT Bertone Jet 设计研究。另一方面，DB4 GT 延续系列有 25 个单位。

阿斯顿·马丁于 1958 年 10 月在巴黎车展上展示了 DB4 作为 DB Mark III 的替代品，后者使用了由威利·沃森和沃尔特·欧文·本特利开发的 Lagonda 直列六缸发动机的演变。可以说，这些模型之间的最大区别可以在车身外壳下找到，即 DB4 的单体壳而不是 DB Mark III 的管状底盘。它们都具有带电的后轴。

凭借更短的轴距(2,489 毫米与 2,515 毫米)，新人也恰好是第一个在每个角落都配备盘式制动器的阿斯顿马丁。这家英国汽车制造商首先使用了邓禄普提供的全长 292 毫米的制动器，然后改用了 Girling 装置。该系统的伺服单元来自洛克希德。

底盘前部采用双横臂独立悬架，辅以防倾杆和由阿姆斯壮减震器支撑的螺旋弹簧。向后使用平行的拖链，以及瓦特的连杆和螺旋弹簧。DB4 具有与它所取代的汽车相同的 1,372 毫米前后轮距，最初配备了 16 英寸钢丝轮毂，安装有交叉帘布层雅芳或径向倍耐力。