众所周知，制造业的三个主要组成部分是土地、劳动力和资本，但公司实际上只能控制其中的两个;土地和资本。制造或任何行业中的劳动力是最令人头疼的问题，而一个组件公司几乎无法控制。马自达以CX-50

跨界车 的形式在其在美国的产品中增加了一款全新车型，以应对紧凑型跨界车竞争对手现代途胜、日产Rogue和丰田RAV4。他们正在阿拉巴马州的一家工厂组装新的跨界车，该工厂与丰田联合运营。

问题?在超紧俏的市场中劳动力短缺，该州的失业率约为 2%。不管装配厂的自动化程度如何，仍然需要人类的贡献来使事情顺利进行。

马自达有能力在亨茨维尔工厂每年组装 150,000 辆汽车。然而，要达到这个水平，公司需要不止一个班次运营，但员工短缺使这成为不可能。据《汽车新闻》

报道，高级常务执行官 Masahiro Moro说，“留住并不容易，因此当地员工一直在努力提供培训并确保员工留住。我们努力确保那里一班制的稳定运营，然后转向两班制运营。因此，我们将两班制的时间线往后推了一点。”

该公司表示需求依然强劲，但截至 10 月底，CX-50 的销量仅为 16,006 辆。是不是美国消费者不再为他们的下一次汽车购买而考虑使用汽油动力汽车，或者是高利率的罪魁祸首?无论如何，缺乏销售并不意味着增加第二班是必要的。

像许多汽车制造商一样。马自达正为美国经济放缓做准备，加上预计将持续到 2023 年的挥之不去的供应链问题，其批发量产量减少了 80,000 辆。

尽管存在不利因素，但与去年同期相比，马自达第三季度的利润大幅增长，达到 5.169 亿美元，而 2021 年为 941 亿美元。