如果我们检查在 2021 年和 2020 年测试的车辆 Green NCAP，会有更好的结果，现代科纳电气和雷诺 ZOE 在所有类别中都获得了所有分数。这显然是一个错误，该组织纠正了该错误，以避免给所有电动汽车以相同的等级，无论它们的效率如何。也就是说，我们应该只考虑最新的结果，这些结果比早期的结果更精细。

Green NCAP 写道，Model 3 “实现了高能效”，并且“其较小的正面面积和空气动力学形状对车辆有利。”特斯拉未能超越的是 WLTC+ 测试周期中冬季条件(-7°C 或 19.4ºF)下更高的能量需求。这使其能耗增加了 72%，将航程降低到 241 公里(150 英里)。

特斯拉官方声明WLTP 续航里程为 491 公里(305 英里)。然而，Green NCAP 表示，由于能源消耗“低于 16千瓦时/100 公里”(3.9 英里/千瓦时)，因此在天气温暖时，您可以预计行驶距离可达 450 公里。冬季 241 公里(150 英里)的射程不到官方数字的一半。

特斯拉 Model 3 在 Green NCAP 测试中的等级

Dacia Spring 的官方 WLTP 范围为 305 公里(189 英里)。Green NCAP 表示，在最坏的情况下，它只能跑 141 公里(87.6 英里)，能耗为 23 千瓦时/100 公里(4.3 英里/千瓦时)。考虑到寒冷环境测试的能耗为 22.5 千瓦时/100 公里(2.7 英里/千瓦时)，这些恶劣条件必须是低温条件。这使得春季在冬季也失去了一半以上的原始范围。

尽管特斯拉在寒冷环境测试中的成绩低于达契亚似乎不公平，但这似乎与它需要多少能量有关。与冷测试能耗(16.5 kWh/100 km，或 3.8 mi/kWh)相比，Model 3 的能源需求高出 72%。春天_在冷试中使用 16.2 kWh/100 km(3.9 mi/kWh)，这使得 22.5 kWh/100 km 高出 38.9%。Model 3

的清洁空气指数为 10 分中的 10 分，能源效率指数为 9.6 分，温室气体指数为 9.8 分。配备风冷电池组的 Dacia Spring 得分分别为 10、9.8 和 10。