首先，让我们从 Citroën 的新版插电式混合动力车开始，它以 180 马力的车型形式出现在C5 Aircross 系列中。

有问题的变体配备 150 马力(148马力)PureTech 汽油发动机，与 81千瓦(110 马力/108 马力)电动机配合，提供 180 马力(177 马力)的组合输出。它是PHEV 形式的 C5 Aircross更实惠的版本，因为并非所有客户的旅行都需要 225 PS(222 HP)，也许有些人希望为PHEV支付更少的费用。

入门级 PHEV 变体也是纯汽油 PureTech 180 版本的替代品，因此那些想要从 C5 Aircross 获得 180 马力的人现在只能以混合动力形式获得它们。

PHEV 版本配备 e-EAT8 自动变速箱，配备 12.4kWh电池和 11.3 kWh 有用功率，根据WLTP循环，在 100% 电动模式下可行驶 58 公里。

使用内置的 7.4 kW 充电器和合适的插头，将电池从空到满充电大约需要 1 小时 45 分钟。全电动模式允许以高达 135 kph (83 mph) 的速度行驶，而现在立即可用的峰值扭矩为 360 Nm (ca. 264 lb.-ft.)平均 2.0 升柴油发动机，但驾驶员可以比任何同类涡轮柴油发动机更快地使用它。

正如我们所解释的那样，雪铁龙 PHEV 产品的增强不仅伴随着新版本，而且还增加了 C5 Aircross 和C5 X的 225 马力变体的范围.两者都有一个 1.6 升 PureTech 涡轮增压汽油发动机，与一个 81 千瓦的电动机配合使用，它们曾经能够在全电动模式下行驶 55 公里(约 34 英里)。

得益于新的电池化学成分，在保留相同数量的电池(96 个)的同时增加了容量，电池增加了 1 千瓦时，达到 14.1 千瓦时，而其净容量现在为 12.9 千瓦时。C5 Aircross PHEV的EV续航里程已增加到 64 公里(约 40 英里)。

除了增加续航里程外，车辆现在的排放量也更少，C5 Aircross 在 WLTP 联合循环中的二氧化碳排放量仅为 28 克。您可能会说，略有减少，但每一点改进都很重要。