根据特斯拉首席执行官的说法，FSD10.69.3.1“现在可供北美任何通过汽车屏幕请求的人使用。”他将其称为完全自动驾驶测试版，这清楚地表明这是在公共道路上对未经训练的驾驶员进行的更广泛的“测试”。如果出现任何问题，致命事故比 19辆特斯拉已经使用其高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 发生的事故还要多，该公司只会提出该“测试版”及其法律免责声明，声明它与此无关，而且司机是罪魁祸首。

Madeleine Clare Elish 将这种做法归类为“道德崩溃区”，这意味着司机的工作就像汽车的碰撞区，因为当整个系统出现故障时，他们最终要承担“道德和法律责任的首当其冲”。汽车的防撞区旨在保护人类驾驶员，而道德防撞区则以牺牲最近的人类操作员为代价来保护技术系统的完整性。”

显然，只有那些为成为“道德崩溃区”而付出代价的人才能获得这种特权。它现在的价格为 15,000 美元，订阅模式更灵活，每月仅收取 199 美元。您需要在您的汽车上安装增强型自动驾驶仪，您也可以每月支付 99 美元订阅。还有另一个资格要求：HW 3.0，Elon Musk承诺在 2019 年 4 月 22 日及之后生产的所有车辆都会有。事实并非如此。在中国，特斯拉被迫为获得 HW 2.5 的客户改装合适的计算机。

包括 Ralph Nader 在内的几位交通安全专家已敦促美国政府从公共道路上移除 FSD。Autopilot 目前正在接受美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)的调查，原因是它与紧急车辆相撞。广泛发布的测试版软件可能会在美国道路上行驶约 264,700 辆，比现有的多 164,700 辆。这可能是特斯拉更新其安全评分 Beta 以防止人们在夜间驾驶的原因：Tesla Vision 仅依赖于汽车的摄像头。

更糟糕的是，第一个评估 FSD 10.69.3.1 的 YouTube 视频称它是“有史以来最混乱的版本”。尽管如此，马斯克还是祝贺“特斯拉 Autopilot/AI 团队实现了一个重要的里程碑”。如果没有稳定的ADAS版本，我们不知道他在谈论什么里程碑，除了让更多人接触到甚至还没有准备好的关键安全功能。