对于许多人来说，电动汽车中的锂离子电池是一个很大的否定，因为他们知道手机和笔记本电脑中的相同电池不会持续很长时间。问题是，它们不是同一种电池。尽管早期的 Nissan Leaf 车主体验不佳，但大多数电动汽车中的锂离子电池可以在电量耗尽之前为汽车供电多年。事实上，电动汽车车主到那时更有可能更换他们的车辆而不是电池。

我们知道更换电动汽车中的高压电池的前景对大多数人来说都是可怕的，无论他们的财富如何，考虑到高昂的价格.但大多数电动汽车制造商为电池提供八年保修，100,000 英里/150,000 公里的限制是大多数电动汽车车主永远无法达到的。许多电池驱动的汽车都顺利通过了这些里程碑，因此锂离子电池通常比大多数人想象的要坚固得多。

特斯拉 Model S 已经过了 10 周年，首批样车已经行驶了令人印象深刻的距离。现在是停下来回顾一下的好时机，了解汽车(尤其是电池)在这么长的时间后是如何坚持下去的。值得庆幸的是，一位特斯拉 Model S 85D 车主在特斯拉汽车俱乐部论坛上分享了他们的经历，其他用户也纷纷加入分享他们的故事。

根据论坛上的帖子，用户 rogbmw 于 2013 年 2 月收到了这辆车，所以它不是一辆 10 年的汽车，但它非常接近于 10 年。这是一款早期的 Model S 车型，具有 40xx VIN 和 85kWh电池。像许多早期的例子一样，它也有很多问题，特斯拉在拥有的第一年就必须在保修期内更换电池组和驱动单元。

Rogbmw 每天都会为 Model S 充电，尽管他们的行程并不多，仅累积了 102,000 英里(164,000 公里)。所有充电都是在家中使用 25 安培充电器完成的，充电至 90% SoC，很少有公路旅行(每年大约 3 次)需要 100% 充电。这种使用方式非常接近三元电池特斯拉汽车推荐的充电习惯，而rogbmw的经验也验证了这些推荐。

根据他们的记录，汽车的续航里程从最初的 264 英里(425 公里)下降到 248-250 英里(约 400 公里)。这相当于 9 年内电池退化 6%，令人印象深刻。其他论坛用户用他们自己的电池退化记录添加到这种体验中。对于驾驶了大约 130,000 英里(209,000 公里)的 5 岁 Model S 车主来说，退化达到了 12%。

另一位拥有 2012 款特斯拉 Model S 的论坛用户分享了一个不同的故事。在跨过 220,000 英里(354,000 公里)大关后，他的电池容量已降至 217 英里(349 公里)。这代表了更显着的 18% 的降级，尽管这对他们来说并不是真正的问题。毕竟，他们有点预料到这会发生在这么多英里之后。他们的电池还有 82% 的剩余容量，十年后这是一个很好的价值。大多数用户提到类似用例场景的电池退化率在 6% 到 13% 之间，因此这一定是个例外。