Vision EQXX离开德国斯图加特，驾驶一次充电即可到达英国的银石，主要以高速公路速度充电，然后以1，202公里(747英里)的速度耗尽果汁。这大约是特斯拉Model S在相同能量下可以做的两倍。

这是这台机器第二次突破1000公里(621英里)大关。四月份，EQXX向南穿过意大利阿尔卑斯山，并在1，008公里(626英里)后的法国南部马赛附近结束 - 据该团队称，电池中还剩下足够的射程。

在不到100千瓦时的情况下行驶747英里是一项非凡的成就。作为参考，我们的下一个能源去年在特斯拉Model S中进行了类似的752英里(1，210公里)高速公路旅行，使用了一个经过修改的电池组，容量为203.7千瓦时。那次旅行的平均速度为55英里/小时(88.5公里/小时)。、

EQXX的平均时速略低51.6英里/小时(83公里/小时) - 尽管在旅程开始时有高速公路关闭，并且该团队在旅程的14.5小时内让空调运行了大约8个小时。一旦它撞上银石赛道，电动方程式赛车手Nyck de Vries就驾驶了11圈，将其带到最高87英里/小时(140公里/小时)的极限，并且通常给它浆果，然后在维修站车道上停下来。因此，很明显，在理想条件下，EQXX确实可以走得更远。

这辆车如何如此高效地运行，每100公里提供8.3千瓦时的出色能耗?嗯，它的屋顶上有大约117个太阳能电池板，是的，但这些太阳能电池板没有连接到动力总成 - 相反，它们加满了一个辅助的LiFePO4电池，用于运行灯，信息娱乐系统，空调风扇和机舱内的其他小工具。梅赛德斯 - 奔驰估计，在理想的天气条件下，太阳能援助每天最多增加约25公里(15英里)。

所以它不是太阳能，而是汽车的其余部分。这款研究工具的设计非常注重效率。早在一月份，我们就详细分解了Vision EQXX背后的技术，但要点是：它是一切的一部分。

该车重1，750千克(2，858磅) - 不到特斯拉Model S重量的一半，电池容量相似 - 这要归功于从富含硅的电池阳极到碳增强的甘蔗复合材料和锻造镁轮毂以及具有超低滚动阻力的普利司通轮胎的轻质化努力。

当然，空气动力学起着重要作用，EQXX的0.17阻力系数轻松击败了Model S的0.208，结合了许多主动空气动力学，例如其可伸缩的高速扩散器。梅赛德斯 - 奔驰表示，180千瓦的电驱动装置本身也非常高效，在热损失中损失的能量最小，这使其能够运行紧凑而轻便的冷却系统。

不过，这并不是一个剥离的超小型车 - 机舱非常豪华，具有情绪照明和巨大的47.5英寸，8K分辨率信息娱乐显示屏和适当的音响系统，包括头枕扬声器和座椅摇晃低音激励器。

“旅程还在继续 - 甚至更远，更高效!然而，VISION EQXX再次证明，它一次充电可以轻松覆盖超过1，000公里，这一次面临着完全不同的现实世界条件。梅赛德斯-奔驰努力在市场条件允许的情况下，到2030年实现全电动化，重要的是要向世界展示通过尖端技术、团队合作和决心的结合，可以真正实现的目标，“梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员、负责开发和采购的首席技术官Markus Schäfer评论道。 在新闻稿中。