基于事件发生频率低以及上述情况可以自行纠正的事实，技术小组委员会于去年10月28日结束了调查。然而，哈雷戴维森对其自身的利益过于乐观，在收到表明发生率较高的数据后，于今年 5 月 12 日重新开始调查。

在公司审查更新的保修和客户联系记录后，哈雷戴维森装配厂实施了软件更改。此更新旨在消除未来生产中的此问题，但 TSC 仍选择每月监控此问题。

该问题于 9 月 2 日恢复为活动状态，之后该问题上报给现场行动委员会和执行决策机构。几次会议后，哈雷戴维森联系了美国国家公路交通安全管理局的缺陷调查办公室，讨论了影响近 200,000 辆摩托车和三轮车的意外刹车灯照明。

迟到总比没有好，而且很可能被 ODI 的安全专家说服，该公司授权召回。正如标题所暗示的那样，补救措施是以软件更新的名义出现的。此外，已指示经销商在受影响的三轮车上安装新的压力开关。

从今年 6 月 24 日起生产的摩托车和三轮车都配备了更新的软件。受影响的摩托车和三轮车的车主将在不迟于 11 月 2 日收到一等邮件通知。

受影响的摩托车包括 2019 年 7 月 2 日至 2022 年 6 月 23 日期间从 2020 年至 2022 年生产的 Touring 和 CVO Touring 车辆。至于受影响的 Trike 和 CVO Trike 车辆，制造 2020 年至 2022 年在 2018 年 7 月 6 日至 2022 年期间生产的车型2022 年 6 月 23 日。