Green NCAP 与 Euro NCAP 相关联，这是特斯拉包含在受限无线 (OTA) 更新中的安全评估程序，仅在该程序测试的汽车中发现，其他车辆很少见。白帽黑客GreenTheOnly发现他们还拥有专门配置的计算机，这意味着他们拥有不同的固件、不同的安全密钥，并“允许特斯拉人员更自由地登录”这些车辆。

不幸的是，Euro NCAP 并没有对此进行深入研究：它没有联系黑客并谨慎地表示没有发现不当行为的证据，这更多地说明了该组织验证软件的能力，而不是这些测试车的情况。特斯拉没有解释为什么测试车辆有受限软件和专门配置的计算机。

从理论上讲，Green NCAP 的测试比Euro NCAP从汽车制造商提供的列表中选择的测试更能抵御此类风险——特斯拉汽车就是这种情况。效率测试机构只评估二手车，通常来自汽车租赁公司。他们必须有几千英里的时间才能被评估。但是，如果汽车公司开始为他们构建EV代码以识别 Green NCAP 的程序怎么办?

这就是大众汽车设法使其柴油车在美国通过氮氧化物测试的方式，即使它们在日常驾驶中大量排放。被称为柴油门，这一丑闻表明，软件成为一种强大的作弊可能性，可以击败监管机构和独立测试机构。汽车制造商所要做的就是确定测试条件并施加参数，以使车辆在提交给他们时消耗更少的能源或燃料。

这对于电动汽车来说尤其危险，因为电动汽车本质上是非常高效的机器。例如，如果驾驶员在油门踏板上踩得更重，他们会花费更多的精力。汽车制造商可以对其进行编程，以更渐进的方式提供动力，从而减少能源消耗。那些寻求高性能的人会感到失望，但这会让这些车在 Green NCAP 上获得良好的评价。如果他们能够识别测试参数，他们就可以限制这些对评估的软响应。

在 Green NCAP 10 月份的测试批次中展示的六辆汽车中，只有一辆是电动的：Cupra Born。它在 10 月 6 日获得五颗星，当时该组织还发布了 Fiat 500 Hybrid 和 Seat Ibiza 1.0 TSI 的结果。10月27日，它披露了斯柯达Fabia 1.0 MPI、日产逍客1.3 Mild Hybrid和现代途胜HEV的结果。

测试表明，在相同平台和相同发动机上制造的两辆汽车可以呈现明显不同的结果。Fabia 获得了 3 次首发，而 Ibiza 仅获得了 2.5 次。Seat 的效率指数较低，因此排放的温室气体更多，因此在温室气体指数中的得分下降。它必须与空气动力学、轮胎和重量有关。关于其他车辆，菲亚特 500 Hybrid也获得了 3 颗星，其次是逍客 2.5 颗星，图森只有 2 颗星。