早在5月份，宝马就宣布M4CSL将在2022年埃斯特别墅康科索德埃利根萨别墅上首次亮相。新版本限量生产1，000辆，与标准M4相比轻100公斤(220磅)，重1，625公斤(3，583磅)。

这款Bimmer配备3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，输出543马力(550ps)和650Nm(479lb-ft)的扭矩，从0-62英里/小时(0-100km/h)行驶3.7秒。那是如果发射控制做得很好...

保时捷表示，911GT3的主要关注点是性能、调校和空气动力学。4.0升自然吸气水平对置六缸发动机可产生503马力(510ps)和470Nm(347lb-ft)的扭矩。除了拥有更大的发动机外，它还比宝马轻(“仅”1，435千克/3，164磅)，并且马匹数量减少了40匹。

尽管如此，尽管宝马的“CSL”首字母代表“竞争，运动，轻量级”，但该车在实践中并没有完全达到这一标准，证明无法与保时捷在静止状态相提并论。宝马的启动控制是罪魁祸首，避免了车轮旋转，但将汽车挡在起跑线上。

虽然M4CSL后来加快了速度，但这还不足以赶上保时捷。不是第一次，不是第二次，第n次也没有马特和雅尼再试一次。

至于从50英里/小时(80公里/小时)开始的滚动起步，保时捷仍然取得了胜利，尽管这次M4的表现要好得多。

然而，事情即将变得更糟...对于保时捷来说，就是这样。一旦伙计们切换到手动模式，区别就是轻便和白天!由于额外的动力和扭矩，再加上一些适当的换档，宝马正在冲向终点线，让保时捷陷入困境。

从那时起，比默不断获胜(制动测试除外)，即使将起动速度降低到40英里/小时(64公里/小时)。这些家伙玩得很开心，这是肯定的，甚至为彼此想出了新的昵称......