根据马斯克和他的动力总成和能源工程高级副总裁的说法，将特斯拉的产品从目前的 400V 改为 800V 将带来每辆车不到 100 美元的优势，这将使其成为无用的改变。他们没有一个时刻解决每个采用这些高压系统的人声称使它们成为理想选择的问题。

让我们假设马斯克和巴格利诺目前的估计是正确的。认为每辆车节省 100 美元不值得是一个财务错误。特斯拉仅在 2022 年第一季度就生产了 305,407 辆新车。每辆汽车节省 100 美元，仅通过这一变化，特斯拉将在一个季度内增加超过 3054 万美元的利润。一年后，这将是 1.22 亿美元。

埃隆马斯克再次在收益电话会议称，特斯拉有朝一日每年将售出 2000 万辆电动汽车。假设即使丰田和大众汽车年销量均不超过 1000 万辆，特斯拉也将节省 20 亿美元，如果它们都配备 800V 系统。如果马斯克认真对待这个承诺，那么避开 800V 系统是一个糟糕的决定。

特斯拉首席执行官在讨论中进一步表示，只有在公司的汽车中安装 800V 系统才能满足“非常大的车辆容量”的需求。用他的话说，这就是为什么他们正在考虑为 Cyber​​truck 和Semi提供更高电压的系统。这也没有意义。

赛博卡车最终可能会有很好的销量，但 Semi 永远不会。这是一种昂贵且庞大的车辆，需求有限。即使是 Cyber​​truck 的全球销量也不如 Model 3 或 Model Y。福特 F-150 只在美国市场卖得那么好。但是，将皮卡的销量与全球轿车或SUV的销量进行比较，您就会明白我们的意思。

800V 系统提供的主要好处是更快的充电时间和更少的质量。换句话说，电动汽车将更方便补充，也将更轻，这会立即赋予它们更多的续航里程。所有这些收益使客户的生活更轻松。如果特斯拉这样做可以省钱，那就不费吹灰之力了。然而…

事实是，这个借口是不正确的。特斯拉拆除螺栓以降低其汽车的制造成本。它移除了雷达、腰椎调节器，甚至是移动连接器，以在其制造的每辆汽车上节省一些钱。如果任何改变代表每辆车节省 100 美元，特斯拉就会采用它。如果没有，原因不是它没有节省足够的钱。