Acura 的首款六速自动变速器首次应用于家用型多功能车，连接 J 发动机系列的 3.7 升 V6 发动机。J37A5 具有 90 毫米缸径、96 毫米冲程和 11.2:1 压缩比。采用单顶置凸轮轴设计，进气侧和排气侧均采用VTEC，自然吸气块最初的额定功率为 300 马力和 270 磅英尺(366 牛米)的扭矩。

对于那个时代来说还不错，但与包括轿跑车风格的 BMW X6 在内的德国竞争对手相比也不够好。不幸的是，对于本田旗下的奢侈品牌来说，ZDX 没有达到预期。ZDX 最好的日历年是美国市场的 3,259 台，这对所有账户来说都是彻头彻尾的震惊。唉，在 2013 车型年之后，专柜不得不停止这款跨界车。北美地区共生产了 7,191 辆样车。

Acura 不会想出一个全新的绰号，而是会为 PrecisionEV预览的电动运动型多用途车重振 ZDX概念。第二代 ZDX 计划于 2024 年到达美国经销商处，将首先以性能为导向的形式作为 Type S 推出，Acura 也将此后缀用于最近停产的 NSX。

随着豪华品牌转向电动汽车，ZDX 最近以 Type S 形式取笑，将重新定义 Acura 的 Type S 性能。这家总部位于托伦斯的公司尚未提供更快变体的任何额定功率，但不要担心，因为我们可以猜测隐藏在这种伪装下的是什么。因为它与 2024 年款雪佛兰 Blazer EV 配对，所以 ZDX Type S 将与Blazer EV SS非常相似。

换句话说，预计在整首歌中会有 557 马力和 648 磅英尺(878 牛米)的扭矩。Blazer EV SS 还承诺在 WOW 模式下可在不到 4 秒的时间内达到 60 英里/小时(97 公里/小时)，如 Wide Open Watts。这个词的选择是雪佛兰相当于 GMC 的 Watts To Freedom，由 1,000 马力的 GMC 悍马 EV 皮卡车及其SUV兄弟推出。

第二代 ZDX 目前经过调整以优化车辆动力和整体驾驶体验，也是在南加州的托伦斯设计工作室设计的。Acura 声称，Precision EV Concept 的许多造型图案将延续到量产车中，但不要屏住呼吸等待奇迹，因为通用汽车设计平台的硬点​​存在局限性。

BEV3 与 GMC Hummer EV 和 SUV 的 BT1 相关，在凯迪拉克 Lyriq中首次亮相。该平台兼容前轮、后轮和全轮驱动应用，肯定会在新的 ZDX Type S 中配备双电机，以匹配 Blazer EV SS 的输出数据。